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两波音737 MAX客机先后失事 美国将大幅整顿航空安全监管方式

接连发生两起空难后,波音737 MAX客机已在全球被令停飞。图为波音设在华盛顿州连顿市的737机型组装工厂。(路透社)

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美国联邦航空管理局代局长埃尔韦尔指出,随着两架波音737 MAX客机先后失事,FAA的监管方式有必要“改进”。在现有的监管程序下,波音等飞机制造商在很大程度上可以自行认证飞机和飞行软件系统。

(华盛顿/西雅图综合电)美国联邦航空管理局(FAA)计划最迟7月大幅整顿该局监管航空安全的方式。

据路透社看到的书面国会证词,FAA代局长埃尔韦尔在周三(3月27日)召开的美国参议院商务委员会下属委员会的听证会上说,随着两架波音737 MAX客机先后失事,FAA的监管方式有必要“改进”。

虽然监管调整的具体细节还不得而知,但预料议员们将询问埃尔韦尔,FAA计划如何修改监管程序。在现有监管程序下,波音等飞机制造商在很大程度上可自行认证飞机和飞行软件系统。

去年10月失事的印度尼西亚狮航客机和本月10日坠毁的埃塞俄比亚航空客机的机型,都是波音737 MAX 8。这款新客机上安装的防失速软件是两起空难的调查重点。调查人员指两起空难有“明显的相似之处”,这令波音和美国监管当局面对推出足够修补措施的压力。

埃尔韦尔在听证会上披露,波音最初是在今年1月21日向FAA提交了防失速软件“机动特性增强系统”(MCAS)的升级计划。

波音在周二发布的文告中证实了这点。波音表示,在2月7日和3月12日进行了验证飞行,这是在典型的测试时间段之内。波音也表示,将在本周提交文件,证实它符合FAA的规定。

波音本周向各航空公司说明MAX的软件升级及培训情况,来自世界各地的200多名飞行员、技术专家和监管人员将前往737的组装地点、华盛顿州连顿市出席说明会。除了要获得FAA的批准,任何MAX软件修补也须要得到全球各国政府的同意,这个过程可能需时数月。

两名消息人士周一告诉路透社,波音对737 MAX的软件修复将可避免防失速系统反复运行,并在两个传感器信号差异较大时彻底关闭该系统。

据一名了解情况的资深FAA官员,用波音的新软件对每架737 MAX进行升级只须大约一小时,不过由于须要进行严格的测试以及大量的文档工作,对全球所有受影响飞机进行升级的整个过程会拉得更长。

737 MAX是波音最畅销的机型,按目录价格计算的订单金额已超过5000亿美元(约6800亿新元)。FAA目前在全球范围内禁飞该机型,不过仍允许各航空公司在不搭载乘客的情况下进行转场飞行。

周二,美国西南航空公司一架没有载客的波音737 MAX 8飞机在佛罗里达州奥兰多国际机场起飞后,因引擎出现故障紧急返航并安全着陆。西南航空称,此次返航与机载电脑系统无关。

另一方面,埃塞俄比亚交通部发言人说,埃塞航空空难的初步调查报告预料会在本周公布。

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