（联合早报网讯）本地引进的中国制列车存有缺陷而被送回原厂更换的问题引起国会多名朝野议员的关注。基础建设统筹部长兼交通部长许文远强调，这起事件并未影响地铁系统的可靠性，至今并没有列车延误事故是因为列车车身部件有裂痕所致。
多名议员今天在国会就SMRT的26列列车出现发丝般极细的裂纹（hairline crack）而需送回中国更换车身一事做出提问。
许文远回应时也重申，有关事件不会影响当局要提升南北与东西线列车客运量的计划，因为陆路交通管理局要求厂商每次只退回一列列车到中国青岛更换车身。
他透露，每列列车的更换及测试工程其实只需约四个月，但由于分批更换的关系，受影响的所有26列列车原本预计2023年更换新车身。
但随着更多新列车明年起陆续运抵，明年可一次送回两列列车到中国更换，使整个工程提前到2019年完成。
陆交局是在2009年斥资3亿6800万元，向日本川崎（Kawasaki）重工业公司和中国南车四方机车组成的合资企业购买22列列车，过后添购另外13列。第一批运抵的列车从2011年5月底开始投入服务。
许文远指出，陆交局在2011年接收及测试这批列车时，并没有发现有任何裂痕。这些发丝裂纹是在投入运作约两年后才出现的。
陆交局早前透露，化验结果显示，衔接车身和转向架的摇枕（bolster）出现裂纹，是因为部件的铝合金原料在制造过程中局部掺入杂质所致。
许文远说，这批列车虽由川崎-四方合资公司承建，但其实川崎才是主要承包商，负责列车的设计和引擎制造等主要工程，而四方只负责制造摇枕、车身及组装列车。而川崎也是新加坡第一套地铁列车的供应商，是一家历史悠久的公司。
他对川崎应对整个事件的态度和做法留下深刻印象，指这家日本公司在当局发现裂痕后，全权负起责任面对和解决问题，不但主动要求免费更换车身，也延长有关部件的保用期多四年。
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