公交车资年底用新方程式检讨 转车无需多付上车费

公共交通理事会修改转车规则,让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时,无需支付多一次的上车费。(梁伟康摄)
公共交通理事会修改转车规则,让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时,无需支付多一次的上车费。(梁伟康摄)

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(早报讯)为确保车资跟上公共交通业成本结构的变化,今年底进行的车资检讨工作将开始采用新的车资调整方程式,把公交营运成本因整体承载量扩大而上涨的因素考虑在内。这意味着车资下来可能会上调。

与此同时,公共交通理事会也将修改转车规则,让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时,无需支付多一次的上车费(boarding charge)。预计每天会有至少6000个趟次的车程可因此享有较低车费及缩短车程时间。

公交理事会今午召开记者会宣布,已完成对车资调整方程式以及转车规则的检讨,让这两套机制更好地反映营运成本结构和公交网络扩大的改变。

理事会指出,在2012年至2016年间,地铁和巴士每年的营运成本激增超过9亿元,同个时期的常年车资收入主要因乘客量上升而增加约2亿3000万元。然而,这仅足以抵消约25%的营运成本增幅。

“营运成本与车资之间的差距越来越大,对任何公交网络都是不可持续的。”

为更好地反映营运成本的变化,理事会决定在车资方程式引进“网络容量因素”(Network Capacity Factor ),今后五年在计算常年车资调整顶限时,把公交客容量增加和乘客使用率也考虑在内。

此外,核心通胀率指数和能源指数所占方程式的比重,以及公交业者的生产力增长率也将调整。

修订后的方程式将从今年的车资检讨工作开始采用,业者最多可允许调整的幅度将在今年第三季公布并年底生效。新的转车规则也会同车资调整一并生效。

公交理事会主席马格纳斯(Richard Magnus)说:“我们的公交营运环境正以惊人的速度发展,以提升乘客服务水平。要与时并进,我们的车资包括转车规则需根据市场动态及乘客需求进行调整。这对确保公交网络长期维持财务可持续性,以及无缝衔接是至关重要的。”

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