冠病疫情笼罩下，售卖二手车和平行入口车的车行买气仍不减，除了拥车证成价偏低吸引买家进场，也有人买车“防病毒”。但受访车商也指出，如果疫情拖下去，车价和拥车证还会走低。
中小型汽车（A组）和大型及豪华车（B组）拥车证成价在上个月第一轮分别大跌5000元和6800多元，在第二轮时回弹，A组成价起一成，报3万2999元，B组成价则起6.5％，报3万2889。
另外，A组还有591个不成功的投标，这些累积订单相信会支持本周三出炉的拥车证成价。
车业公会会长吕小龙（57岁）说：“最近我们问了好多会员，发现疫情暴发后买气依然不减。我想这是个平衡的供需市场，担心经济不景的人、需要买车防病毒的人都有，只要拥车证成价大跌，要买车的人也很快会进场。”
该公会秘书长陈侠发（54岁）则说：“也有很多经济能力允许的人，如今担心搭地铁巴士，人太多容易染上病毒，宁愿以车代步，最近10个来看车的顾客，六个都提到因为疫情而考虑买车。”
育有一对年幼儿女的翁姓大学工程系讲师（35岁）说：“我过去都搭公交去上班，但最近的疫情让我觉得不能光考虑自己，如果我感染病毒，会传染全家人，因此想快点买车，带家人出行也比较方便。”
商人：减爱女搭公交“风险”
陈侠发也透露，最近一名商人为刚升大学的女儿租车两年，减少爱女每天搭公交的“风险”。“疫情暴发后，他1月就说要尽快买一辆车给女儿，但因为买新车还要等标拥车证，他同意租车比较快，也不必烦恼维修、路税和保险问题。”
多名受访车商指出，目前3万多元的拥车证成价会吸引买家进场，但如果疫情拖太久前景也不容乐观。
特艺汽车企业老板郭崇仪（56岁）说：“如果疫情再拖几个月，市场会慢慢萧条下来。前一两个月可能会有买气，但一旦更多人失业，需求减少后，拥车证和车价还会走低。”
大众化车款每年折旧率 从上万跌至6000元低谷
大众化车款的每年折旧率，来到每年6000元低谷，比几年前上万元便宜许多。
陪朋友到乌美AML汽车城看二手车的尚雪莲（36岁，工程师）说，好几款还剩八年的二手车售价是5万元左右，算来每年折旧率6000元，相比下她两年前花近3万元买只剩一年多的日本车，便宜了许多，难免心动也想换车。
在麦肯西路汽车贸易中心营业的车商赖初和（60来岁）说，最近还剩一两年的二手车价格偏软，折旧率年亏6000元，而在三四年前每年折旧率都在8000元到1万元左右。但他也透露，市场从去年9月就开始淡静，生意比两三年前少了一半。
现阶段是进场好时机
车业公会前会长郑万锦说，目前3万多元的A组成价，比起2013年的最高峰9万2100元合理许多，目前市场需求超过拥车证供应，现阶段是很好的进场时机。
卖车44年的郑万锦（65岁，韩国现代授权代理商）说，比起2013年1月A组成价创下的9万2100元最高峰，目前3万多元的水平相当合理，如他代理的现代Avante两周前推出约7万元的促销，就吸引不少买家。
“目前市场需求超过拥车证供应，还有许多积压的订单，要不是冠病疫情、经济不明朗，在市场需求超过拥车证供应情况下，拥车证照理会攀升。因此现阶段的价位是很好的进场时机。”
卖车45年的丽都摩哆老板黄海庆（74岁）也说，虽然疫情暴发后影响买气，但因为拥车证降到3万元水平，吸引不少有意买新车或换车的人进场，人气最旺的车款包括8万多元的本田Vezel，12万多元的马赛地GLA180系列和七人座的丰田Noah。
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