社会舆论多倾向这次的事故是台铁内部出了问题，台铁却将此事完全推给尤振仲一人。台铁后来回应，所有通联记录都已经移交给地检署检察官及专案小组，将来会有明确的答案。
台湾铁路局（简称台铁）昨天召开普悠玛列车翻覆事故总结记者会，将星期日（21日）这起造成18人死亡、187人受伤的重大意外事故责任，完全推给驾驶员尤振仲一人，引发社会舆论强烈质疑。
台铁资深员工和当天搭乘该列车的乘客都为尤振仲抱不平。行政院长赖清德后来表示，相关的事证将由检方调查，不是谁先说了算。
台铁事后第三天上午就召开总结记者会，让外界对其效率之高有些意外，公布出来的结果更令人傻眼。
台铁副局长杜微在记者会上表示，根据检察官调查，驾驶员关闭ATP（自动防护系统）并超速行驶，是此次事故主因，看起来是驾驶员“人为疏失”，台铁已调阅无线电通联记录，记录上并无显示驾驶员向调度员报备关闭ATP，因此调度员并不知情。
他强调，该列车的“ATP是正常的，是在功能正常的情况下被司机关闭”；因为“没有听到驾驶员跟任何人讲关闭ATP”，也就没有后续其他为何未依照SOP（标准作业程序）派辅助人员协助的问题；依目前机制，驾驶员若自行关闭ATP且未通报，行控中心也无法得知，故未来将改善远端监控系统。
此说再令社会哗然。台铁的解释是，台铁早在2010年将全系列车种的ATP都加装远端监控设备，唯独2013年引进的普悠玛号未加装。
根据媒体先前取自台铁内部的两则简讯显示，驾驶员曾在列车出轨以前，发出过异常通报，台铁首次回覆停靠宜兰站检修，后来再发讯息表示，无法修复，决定开到花莲更换编组，结果在新马站出轨翻覆。
台铁机务处副处长赖随金说，该列车在宜兰检修时，列车检查员转述“当时驾驶是说空调机故障，不是压缩机”，那时是发现主风泵有问题，主风泵主要是供应列车气压的装备，对安全完全没有问题。
不过，台铁企业工会下午指出，根据通联记录，尤振仲在大溪站关闭ATP，到了罗本站确实有通报调度员“ATP已经隔离”，调度员也回应“知道”。
资深驾驶爆料：三组普悠玛ATP常故障
有不具名的资深驾驶爆料，普悠玛19个编组中有三组ATP经常故障，其中一组就是出轨的列车。
企业工会文宣组组长吴长智表示，这组列车他自己也开过，三个月前就曾发生几乎同样的情形，虽然ATP没有故障，但开到大里站时，没办法及时供应足够压力，当时也是在宜兰停车处理后无法复位，最后在花莲更换编组（换车）。
社会舆论多倾向这次的事故是台铁内部出了问题，台铁却将此事完全推给尤振仲一人。台铁后来回应，所有通联记录都已经移交给地检署检察官及专案小组，将来会有明确的答案。
尤振仲当天头部撕裂伤，肋骨骨折，手术完成后就接受检方20个小时的漏夜侦讯，他向检方坦承因列车动力异常而关掉ATP，台铁却称仅有空调机故障，身心承受巨大压力的他既不愿请律师，也拒绝与外界接触，包括家人。
当天搭乘该列车在罗东下车的旅客陈燕招说，列车尚未到头城站时，尤振仲曾广播为列车故障致歉。另一名自称当天在车上的网友也投书媒体，指尤一路不断求援，宜兰检查员也判断无法修复，他痛批台铁“我们不需要战犯，请给我们真相”。还有网友发起一人一信为尤打气。
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