提高大型工程建设效率造福香港

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来源:文汇报社评

中环湾仔绕道昨日正式首阶段通车,行车大致畅顺。在中环湾仔绕道全面通车后,港岛北的交通堵塞问题有望明显纾缓。近年,香港大型工程往往一波三折,事倍功半,消耗巨额公帑和社会精力。大型工程有利发展经济、改善民生,提升本港竞争力,未来政府需要继续迎难而上,积极作为, 社会各界也要以香港整体利益为重,凝聚共识,摒弃争拗,理性支持包括“明日大屿”等大型项目,提高建设效率,造福香港。

中环湾仔绕道耗资360亿港元,全长约4.5公里,通车后中环至北角之间的行车时间约5分钟,较以往节省35分钟至40分钟,湾仔北一带的塞车问题将得到有效改善。昨日多家媒体试行和访问使用者感受,获得的反应都是大致顺畅、省时快捷。

当然,由于有接驳的道路仍未竣工,绕道通车初期,中环码头、民耀街、龙和道及湾仔北一带将较为挤塞,警方已宣布加派人手疏导车流,亦会在绕道支路一带加强执法,减少道路阻塞。驾驶者应多了解警方和相关部门发布的交通信息,预先规划好行车路线,暂不要凑热闹、贪新鲜试行绕道,以免增加车流导致挤塞。

上世纪90年代,回归前的香港政府已提出兴建中环湾仔绕道,当时预计造价为80亿港元。但工程一直争议不断,引发司法覆核及皇后码头保育事件。尤其是针对工程填海的司法覆核,令工程多次推倒重来,陷入“计划--咨询--司法覆核--再计划--再咨询--再司法覆核”的恶性循环。

直至2009年,所有司法覆核解决,政府根据法院的裁决重新制定计划,并获行政会议拍板通过,于2010年正式动工,到如今首阶段通车,建造时间足足花费9年有多,造价更是原本预计的4倍多。如果计算工程的每公里造价,就更令人吃惊--高达80亿元,可算是世界纪录。

受填海官司影响的基建项目,除了中环湾仔绕道外,为解决九龙现有干道塞车而提出兴建的六号干线,其中的T2主干路亦受有关官司的影响,需要推倒重来,令工程严重延误,较原先计划足足迟了20年仍未开展。

政府去年正式向立法会财委会申请160亿元兴建“T2主干路”及“茶果岭隧道”,预算已较2008年的估算80亿多了1倍。预计工程可于今年下半年开工,于2025年完成。不过,有关拨款至今未获财委会批出。只怕随着时间拖延,工程预算还会上升。

中环湾仔绕道本来短短数公里的工程,有利改善交通、便利市民出行,建设过程却波折重重,耗费近30年时间、超支4倍才能完成。难怪特首林郑月娥在绕道开通仪式致辞时,对历经30年研究、争议及工程延误终于落成的绕道通车感到“开心、感动、激动及百感交集”。

中环湾仔绕道建设的艰难,也是近年本港大型工程建设的缩影,高铁香港段、港珠澳大桥都有类似的经历。事实证明,大型工程为香港发展注入新动力,绝非一句“大白象工程”就能一笔抹杀其功能和作用,以政治化的手段狙击大型工程,后果是令公众付出巨大代价,阻碍香港进步。

大型工程功在当下,利在千秋,当我们享受前人缔造繁荣社会的同时,亦要着力为下一代构建更美好的环境。如今香港正面临土地不足的严峻挑战,不少市民面对居住环境差和置业难的困局,特区政府提出的“明日大屿”计划,正正从根本上增加土地供应,为未来发展提供必要的土地储备。

经历过中环湾仔绕道、广深港高铁香港段、港珠澳大桥等工程建设的风波,了解到大型工程的必要性,市民更要支持政府坚定前行,排除干扰,按部就班推进计划,为下一代建设。

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