基于商业活动减少和船厂整合等原因，胜科海事（Sembcorp Marine）今年第三季净亏损同比扩大76.8％至5262万元；营收也下滑38.6％至7亿1715万元。
业绩出炉后，该股应声下跌，一度下跌4.5％，周三（13日）闭市报1.29元。
分析师指出，胜科海事的亏损超出他们的预期。他们预测集团会在第三季亏损介于2500万元至3000万元。
集团管理层披露，亏损情况料在第四季持续，全年亏损也会高于去年。
集团周三开市前发布业绩。它指出，第三季蒙受亏损，部分是因为商业活动减少，以及集团转型与推动船厂整合策略造成1000万元的加速折旧。
此外，钻油台与浮式装置（rig & floater）涉及额外成本，也是造成亏损扩大的原因。
至于首九个月表现，集团净亏损扩大25.7％至5945万元，营收下跌43.2％至22亿5900万元，主要是因为钻油台与浮式装置和岸外平台的营收下跌，但维修和提升工程抵消部分跌幅。
集团指出，在首九个月，集团转型与推动船厂整合策略造成3000万元的加速折旧。集团的丹绒吉宁（Tanjong Kling）船厂业务最迟今年底全面撤离到其他厂，集团从2020财年起将每年可节省大约4800万元。
尽管市场情况具挑战性，集团至今仍取得总额8亿4500万元的新合约，涉及的项目和客户范围广泛，技术要求也高。有了这些新合约，公司净订单为24亿2000万元，这并不包括巴西钻油台公司Sete Brasil公司的钻油船合约。
星展集团研究分析师何佩华接受《联合早报》访问时说，油价上扬确实已惠及油气勘探与生产公司，而她也看到岸外资本支出（capex）有所增加，推动对油田服务的需求。
“然而，不幸的是船厂处于这条价值链的底端，往往在周期当中滞后。此外，由于过去几年的订单缓慢，全球船厂的竞争仍然激烈。”
银河—联昌证券（CGS-CIMB）分析师林秀琪受访时说，基于胜科海事所处的状态，它同吉宝企业旗下的吉宝岸外与海事（Keppel O&M）的可能性，显得更迫在眉睫。
淡马锡在10月宣布通过子公司，以约40亿元收购吉宝企业30.55％股权，以取得后者的最多51％股权。淡马锡当时说，将在交易完成后对业务进行战略性检讨，包括进行合并与收购。
华侨银行投资研究公司发表报告建议卖出该股，由于胜科海事业绩比预期差，它把股价公允值从1.29元下调至1.24元。
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