若把亚细安各国按市场规模排序，柬埔寨、老挝和文莱都属于最后一个梯队。
光是在这些国家寻找新加坡公司，就让《联合早报》记者费了一番工夫。新加坡企业较少踏足这三个国家。
三国市场规模小，机遇却不少。柬埔寨经济增长多年都维持7％以上，老挝经济也在铁路工程的带动下迅速腾飞，文莱更是全球最富有国家之一。三国近年来都大力推动经济多元化转型，为各领域企业创造大量商机。
本系列去年10月开跑时，正值亚细安经济一体化的呼声高涨，许多企业也跃跃欲试要进军区域；冠病疫情终究会过去，机遇之门还是会敞开。
这半年来的“商聚亚细安”报道盼能引领新加坡企业一瞥门后的风景，助本地商家疫后再扬帆起航，迎向更辽阔的蓝海。
32岁林德维的就业经历是文莱社会的一个缩影，也反映了文莱经济转型遇到的挑战。
林德维是Dart私召车平台的司机。于2017年面世的Dart是文莱国内开发的私召车应用，如同Grab和Gojek。
出发前往文莱之前，我预先下载了Dart，尝试登记和开启一个账号却不成功。到了文莱，摄影同事尝试，依然不成功。在当地受访者的协助之下，终于成功用Dart叫到车，遇上的司机就是林德维。
林德维当Dart司机已有八九个月，他原本在一家外商银行上班。该银行于2017年底撤出文莱后，他即面临失业的窘境。可是，林德维不急着找工作，休息了大约一年。
他告诉记者，如果努力一些，一个月的收入大约有2000文莱元。文莱元与新元是等值互换货币。
文莱人民的教育和医疗都由政府免费提供，个人无须缴税。住房方面，如果是申请政府提供的房子，贷款是免利息，政府大量补贴房价，每个月可能只须缴付数百元的房贷。 因此，月入2000文莱元对林德维来说算是不错的收入。汽油也享有高额补助，拥车族不必负担沉重的开销。
根据亚细安组织于2019年3月发布的一份报告，文莱的拥车率已于2013年达到饱和，且将一直维持至2040年。在这个约有43万人口的国家，几乎每个成年人都是拥车族。
一切看似美好，却可能成为文莱经济发展和政府近年积极转型的绊脚石。
高拥车率意味着当地的大众运输系统不够完善，没有需求，自然没有供应。初次到文莱的外国人，若不租车就得依赖德士。可是，德士的收费却令人咋舌。
文莱的德士车资不是根据计程表计算，是由司机开价，而且是不二价。我的经验是，同一段路程，德士的收费是30文莱元，Dart的收费大约是14文莱元。
当地的受访者告诉我，若非有Dart，市场多了一些竞争，一般德士的收费还要更高。
林德维说，一般德士司机相当敌视Dart司机。尽管一般德士也能通过Dart平台接载乘客，据他了解，很少德士司机这么做，或许担心收入减少，也可能是单纯守旧。据观察，一般德士司机的年龄大约在50岁以上。
缺乏专业技术人才
然而，能下载Dart应用却无法注册使用，依旧枉然。这又牵涉到文莱经济转型的另一项挑战——缺乏专业技能人才。过去数十年来，文莱的经济仅靠石油与天然气行业，造成其他领域的发展迟滞。
新加坡的金道集团（Golden Equator Group）近年拓展文莱市场，它的旗下业务包括财富管理、咨询和风险投资等。集团近年接受文莱政府委托，在当地展开创业训练营。
负责文莱市场的主管阿芝玛（Aziemah Abdullah）指出，文莱政府近年鼓励当地人创业，但现代许多创业都与数码科技有关，像Dart这类起步公司就曾向她反映，他们想改善应用软件的用户体验，却找不到这方面的人才。
若用户的体验迟迟无法提升，恐怕将造成用户流失，可能扼杀一家起步公司的发展。接下来可想而知的是，缺乏竞争的市场，消费者不仅选择更少，还得付出更高的成本，却不一定享有更好的服务。
因此，靠着天然资源致富的文莱若要转型，政府和人民都得先跳出舒适圈，并培养更多其他领域的人才，毕竟百年树人，而时间不等人。
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