我国从4月7日起实行病毒阻断措施，送餐服务成了餐饮业者的唯一生意来源。为了避免营收因送餐平台业者抽佣而被削薄，有些业者自立网络平台，鼓励顾客直接向他们下订单。
实行阻断措施迫使餐饮业者转向送餐服务，更多商家在这段期间设立自家网络销售平台，不仅是为了避开送餐平台业者收取的佣金，更是长远打造可持续的商业模式。
为抑制2019冠状病毒疾病疫情扩散，我国从4月7日起实行阻断措施至6月1日，并要求国人尽可能留在家中。由于禁止堂食，餐饮业者在这期间的唯一生意来源是送餐服务。为了避免营收因送餐平台业者抽佣而被削薄，有些业者开始自立网络平台，鼓励顾客直接向他们下订单。
今年首三个半月接获逾100设立网络户头订单
专为企业设立电子平台的供应商，也在疫情暴发后接到更多这方面的要求。电子平台供应商NinjaOS发言人接受《联合早报》访问时透露，公司去年全年接到120个设立网络户头的订单，但疫情暴发后，单在今年首三个半月内就接到100多个订单，直逼去年业绩。
发言人说：“我们确实观察到网络预订系统的需求激增，无论是通过自家网站或手机软件程序，每个餐饮品牌都迫切要设立网络预订、客户关系管理（CRM）系统和忠诚计划，打造一个可持续的网络商业模式。”
受访餐饮业者认为，大型送餐平台如GrabFood、Deliveroo和foodpanda，能让他们在初试送餐模式时接触新顾客，但达到一定的熟客群后，直接与他们接洽较具持续性。
在惹兰勿刹经营The Refinery餐馆的陈得能（36岁），4月中旬花少过200元设立了外卖网站FOODHOOD，拉拢同区的其他餐饮业者合力送餐，不收取佣金。顾客只须付一次送餐费，就能同时向多个业者订餐；如果消费超过一定数额，可免付送餐费。
陈得能说：“在主流送餐平台上，像我们这样的小业者只是上万个商家中的其中一个。若把佣金、促销费和消费税等加起来，业者可能要付多达40％的费用，营收显然减少。我们通过自己的平台送餐，只需付约5％的信用卡费用。相较于使用大型送餐平台，可节省至少20％成本。”
由于须花时间筹备和安排司机，业者要求顾客提前两个小时预订，无法像主流送餐平台那么即时，业者至今通过这个网站共获得了1万元营收。
贸工部兼教育部高级政务部长徐芳达周一（4日）在国会上指出，政府不会立法降低送餐业者收取的佣金，业者需要这笔佣金来承担送餐员的保险及管理平台等费用，而消费者也可选用市面上其他送餐选项。
在中央商业区开设沙拉小吃店Poke Theory的李佐逸（26岁），也与另两家售卖点心和意大利餐的业者合作在网上为顾客送餐。这个模式让不同年龄层的家庭成员各有选择，并只须付一次送餐费。
疫情暴发前，售卖煮炒海鲜的新山101小厨老板徐思明（33岁）的送餐订单不多，他不介意让主流送餐平台抽佣，把这当成是宣传费。不过，如今送餐服务是唯一出路，单靠这个平台不是办法。
此外，有些平台只送餐到限定距离范围，让业者无法接触住在较远的顾客。徐思明于是创立配对司机和业者的群体聊天室，让双方直接联系。在口耳相传下，原本只是一小撮人组成的群体增加至250人，以司机居多。
主流送餐平台抽佣25％至35％
主流送餐平台的佣金一般介于25％到35％，其中大部分是付给送餐司机。
在本地，以餐饮业者数目来看，GrabFood目前是龙头老大，旗下有超过1万个伙伴，再来是foodpanda和Deliveroo，分别有9000多和约7000个商家。
据了解，GrabFood的佣金一般介于25％到30％；foodpanda介于30％到35％；Deliveroo则是25％到30％。
GrabFood发言人受询时说，向业者收取的佣金是根据地点、菜色、商家规模和类别等制定，其中大部分是用来支付司机，确保他们获得合理待遇，其余则补贴营运成本。
至于是补贴哪方面的营运成本，Deliveroo发言人表示，包括了信用卡、科技支援、客户服务和司机保险等费用，但多数佣金付给司机。
送餐需求在阻断期间暴增，foodpanda发言人透露，上个月，加入该平台的业者环比猛升200％。
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