文⊙吴庆康
经过十年等待，铃木（Suzuki）的Vitara新一代车款终于来到本地。新车从造型、引擎到操控和行车表现，都与以往大不同。
我对铃木的Vitara有深厚的感情，那是我21年前以记者身份第一次测试的车。当时的我毕竟还是新鸟，而且一试就是四轮驱动，车行老板于是亲自示范，开着车子到一些“怪路”上坡下坡，露了两手，也成功展示了Vitara不凡的性能。
1988年首次面世的Vitara可算是SUV的始祖，一直是铃木的旗舰车款，名气几乎等同铃木，但这些年有点沉静，在本地自2006年之后就再也没有新车推出。所以当2014年底，在巴黎车展看到第四代Vitara时，已很兴奋。又再等了一年多，终于等到车子在本地上路。
感觉轻盈
或许是对以往Vitara的印象过于深刻，新一代Vitara要在造型上有所突破，面对一定的难度。新车比上一代短了32厘米，造型上不再强调粗犷性，而是与其他一般的SUV一样，纳入了年轻和时尚的元素，在视觉上绝对能迎合新时代，也不缺新世纪的许多科技，如LED车头大灯，以及日间行车灯等。原本挂在车后的后备轮胎在上一代已经不见，新一代延续了这个外观。不过，新车为迎合不同品味的年轻客户，可选Urban配套或Rugged配套，增添一些实用美观的配件，让车子看起来更城市化或更粗犷，如前后滑板、雾灯框、扰流器等。
新Vitara感觉很轻盈，这方面最强的感觉来自那“无力”的车门，得用比平常多一点的力度，才能将车门关紧。原本以为这是个人习惯，但几个上下车的乘客头几次都面对同样的问题，总是无法将车门关紧，有点恼人。
车内饰设计简单，虽然也有储物箱／储物格，但容量不大，杯子盛放器的设计也挤不下一般的塑料瓶罐，硬塞进去后得很小心地取出，以避免弄断盛放器。车子的大幅天窗让车内乘客神清气爽，这是业界第一个双滑动全景天窗，算是车内饰的重点。车后的行李厢容量达375升，并有个可取下的间隔板，将储物空间一分为二。
对车速限制敏感
中央台的触屏有导航功能，特点是对车速限制非常敏感，只要超出路段车速限制一公里，就会有一把声音不断以“You are over the speed limit”提醒你，当年你慢下后不经意又超速仅仅一公里，声音又再度出现，也需要时间适应这把不断冒出的声音。新车备有无钥匙启动引擎、定速巡航、蓝牙、驻车感应器，以及USB等。可惜的是，测试期间USB似乎出了点问题，无法为手机充电。
新一代Vitara的动力与以前相比小了一半，不再有2.7升或3.2升型号，测试的1.6升型号采用改良版的DOHC VVT直列4缸引擎，配6速自动／手动排挡，很明显是为了迎合更实用的城市驾驶。这台引擎用在Vitara上感觉力不从心，其最大输出动力为118bhp，最大扭力156Nm，起步和加速都有点拖曳，从零到时速100公里的加速要13秒，以现今标准来说并不出色，但作为一辆城市SUV倒也还好。国外的型号还有一款1.4升涡轮增压引擎，扭力达220Nm，相信行车表现会更为灵敏。
得习惯排挡使用
在几次的加速测试中，排挡在3号和4号挡之间拖了很久，即便觉得已经是时候换挡，仍在这两挡号中徘徊，以至得利用拨片换挡功能来手动换挡。
说到排挡，其设计也不是很顺手，因为其M（手动）挡设在D（自动）挡之后。一般的驾驶习惯是，一旦启动车子，就直接将排挡拉到最后一格的D挡，但由于Vitara的M挡设在D挡之后，因此将排挡杆拉到最后一格其实是手动挡。若没留意，车子就一直以手动的1号挡行驶，直到感觉不对，才发现原来排挡卡在M位置，于是赶紧利用拨片换挡，或将排挡杆推前到D。这个情况／习惯即便是将车子开了几天后，还是无法改正过来，若工程师在设计的时候能在D与M挡之间多加一个锁制定格，情况将能改善。这台紧凑的变速箱通过智能换挡控制器与引擎的结合，在换挡过程中能减少车子的顿挫，从而降低油耗。
四轮驱动型号
值得注意的是，新Vitara虽然在外型尺寸和引擎动力方面都变小号，但仍有可选的四轮驱动型号，四轮驱动型号采用的是ALLGRIP 4WD技术。铃木开发的ALLGRIP主要是为了改进在一般路面和雪地上的驾驶表现，系统会判断不同情况，为每种特殊路面产生出最佳的抓地力。自动模式是按照最省油的行车方式来设计，在这种模式下默认使用两驱。由于自动模式下具有路况自动判断功能，如果车子探测到前轮遇到比较大的沟或后轮打滑，车子将会自动切换到四驱模式，每个车轮都能够有较为平均的动力输出。铃木ALLGRIP还在“轻量化”上做了不少贡献，除了改善油耗，也改进了四驱的整体效果。
最关键的是，小号的新Vitara虽然短了些，小了些，动力弱了些，但更适合城市驾驶，也能让你的口袋舒服一些。
售价：$107,900起
代理：Champion Motors
电话：66311118
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