谈车论驾
车商提供照片
宝马是跨界车型的先驱，这些年推出的X6、X5、X3、X4
及X1等车型都相当成功。今年宝马将目光面向小型SAC（运动型多功能轿跑车）市场，推出全新车型X2，X系列的车队大致成型。
与X系列的其他成员相比，X2是比较不一样的，它开创了X家族的新时代，基本上脱离了常规设计，有一些在其他宝马车款上看不到的设计，像双肾形进气格栅采用上窄下宽梯形造型，极为年轻化。其车身长度和高度分别为4360毫米和1526毫米，相比X1车身更短，车高则低矮了7厘米，侧窗轮廓在视觉上更加修长，这样的设计让全车看起来动感十足。为确保有足够后排空间，车子后半部以平直舒展为主，尾部造型紧凑，层次丰富。
车子配LED头灯，以及卤素光源转向灯。车身最大的一个特点是，全车除了前后有宝马标志之外，两侧C柱上还有两个宝马标志，所以整辆X2共有四个宝马标志，这两个额外的标志灵感来自当年的经典车型2000 CS和 3.0CSL。纵观全车，较短的前悬、流畅的车顶线条，以及狭长的车窗，都让车身看起来更时尚更舒展。
车室设计以司机为先
车室依然是典型的宝马家族特色，融合宝马的标志性设计元素，X2的车室设计更以司机为先，为打造舒适和心平气和的驾驶气氛，宝马特地在车室灯光方面花了一些心思，车主可以从六种不同色调的车室灯光中自行选择设置，温和的灯光从驾驶舱环绕直到后座。这个设计也许不会引起多少人的注意，但长时间驾驶，有舒缓情绪和压力的作用。
位于中控台上方的资讯娱乐主机可选配6.5英寸或8.8英寸的触屏，并支持Apple CarPlay及Android Auto。不过与X1不同的是，新车挡杆采用电子换挡结构，这也是宝马首次在前驱平台上采用电子挡杆设计。
前后座椅质感不错，空间也足，运用多种材料的组合打造更舒适的乘车体验。车子看起来虽然不大，但天窗有采光作用，而且行李厢储量不小，足有470升。
驾感接近轿车
在本地登场的X2为 sDrive20i M SportX，搭配2升直列4缸引擎和7速自排变速箱，最大输出动力192hp，最大扭力280Nm，带有双涡管单涡轮和Valvetronic电子气门技术，从零到时速百公里加速7.7秒，极速为时速227公里。
相比其他跨界车，X2有更低的重心，感觉更平稳，事实上驾驶时的感觉更接近轿车。由于悬架调校偏硬，不论是司机还是乘客都能直接感受到来自路面的反馈。车子的起步轻快，全油门加速时略有一点顿挫感，进入巡航状态后依然显得充沛有力，即便是进入高速车段也能有随传随到的动力体验，增添了运动感。
新配置的7挡双离合变速箱换挡快速灵活，D挡的行车状态平顺，当转数介于1800－2000rpm之际就会升挡。喜欢的是车子的反应，尤其是排挡与司机的紧密互动，准确无误地根据司机的驾驶意向适当升挡降挡带动引擎转速。一般双离合变速箱在低速换挡时略有犹豫，甚至偶尔会产生轻度顿挫，但这样的情况在X2基本感觉不到，与车子紧密相连的加速体验让人欣喜。
X2在一定程度上属于运动派，这在挂上S挡后明显感受得到。变速箱在S挡状态下保持在低挡的时间较长，即便你觉得应该换挡了，于是松开油门，挡号也不会像在D挡时立刻升挡降低引擎转速，反而继续在原有的转速范围内兜转，这样一来，就能在须要加速时反应得更迅速，有更快的动力响应。
X2在弯道的表现相当出色，驾驶盘精准是一大贡献，而底盘悬架和座椅的支撑力在弯道都发挥了作用，加上车身侧倾的幅度不大，身体在车子快速入弯出弯时也不会有太大程度的移位，摇摆和晕眩的情况基本不会出现，相当平稳，让操控更随心所欲。在不同的驾驶模式下，X2的不同动态响应分明，比如在运动模式下，动态减震控制系统会快速降低车身，驾驶盘变得沉稳，油门与变速箱响应变快。
其实X2的驾感与其他X成员真的不同，车型较小容易操控，车重心低更平稳，引擎动力虽不至于充满爆发力，但也反应灵敏，整体驾感介于跑车与轿车之间，名副其实的跨界车。
引擎：直列四缸16活门涡轮增压
容积：1998cc
排挡：7速自动双离合器
最大动力：192hp／5500 rpm
最大扭力：280Nm／1350-4600rpm
零到时速百公里加速：7.7秒
最高时速：227km/h
油耗：6L/100km
车价：$194, 888
代理：Performance Motors
电话：63190100
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