立胜第七代ES 驾感质感并重

谈车论驾

自1989年诞生以来,立胜(Lexus)ES已经过多个世代的成长变革,第七代的最新ES依然以豪华优雅姿态现身,驾感质感并重。

车商提供照片

立胜第七代ES中型豪华房车在性能、外表等各方面都全面提升,在一定的程度上算是重新定位。

立胜首席工程师榊原康裕之前分享第七代ES优雅而具时代感的形象时以“Exciting & Elegance”形容新车,由他带领的开发团队为第七代ES车系从内到外带来彻底改变,特别提升了驾乘新视点,让车子成为驾驶者与乘客每天的互动生活灵感,在多重感官上带来优质愉悦享受,除了立胜享有盛名的舒适宁静体验之外,也没有忽略驾驶乐趣。厂方这次重新将ES定位为“优雅中型豪华房车”,秉承一贯舒适车厢,稳定驾驶感之外,更带来现代化装饰及多款性能上的提升。

造型更具时代感

全新ES在历代基础上承袭旗舰级豪华轿车全新LS的设计精髓,以更具前瞻、动感、犀利的语言,笃行尽情尽兴的优雅从容。外形设计延续“Yet”设计哲学,车身更长更宽更低,三围尺寸为4975x1866x1447毫米,整体线条更为流畅立体。其车身有更锋利的线条,肌肉感更强的腰线和尺寸更大的抛光多辐轮圈,这些新加入的设计都让车子看起来更年轻时尚。

车子首次采用锐利折角的纵向纺锤形格栅,如波纹一般贯穿格栅,简洁优雅而张力十足,增添了一点霸气。新车的大灯组采用半分离式设计,对钩形LED日间行车灯和下方的镀铬装饰也营造出较强的精致感。配合“低重心+宽轮距”的黄金比例,A柱后移、C柱更加倾斜,在保证内部空间的同时,营造出轿跑车般低矮、流畅的侧面轮廓。修长的肩线从前脸一直延伸到车尾,与饱满的车厢轮廓形成鲜明对比,让车身更加灵动。

大灯组采用半分离式设计,对钩形LED日间行车灯和下方的镀铬装饰营造出较强的精致感。
大灯组采用半分离式设计,对钩形LED日间行车灯和下方的镀铬装饰营造出较强的精致感。

车门上沿大胆采用动感的楔形设计,打造出动感十足的车身,再辅以渐进式折线,外形上更“进取”更具侵略性。其车尾的线条亦有显著的修饰,造出更为流线修长的视觉效果,对比同级车款或历代ES较为宽阔的尾部更有个性,更有同级豪华房车中最宽敞的车厢空间,整体造型将一触即发的动感姿态展现得淋漓尽致。

车尾和车尾灯的线条经过细心修饰,打造出更为流线修长的视觉效果。
车尾和车尾灯的线条经过细心修饰,打造出更为流线修长的视觉效果。

充满日式匠心设计

新一代ES座舱设计走的是豪华优雅路线,将日本待人接物、一丝不苟的文化带入车厢设计中,配搭上真皮冷暖气前后座、天窗、车窗遮阳板、抬头显示屏及手机充电器等豪华设备,完全是大车派头。车款也首次采用Viscotecs技术打造的波浪形表面纹理,历经38天67道工序打造的至臻木纹饰板,覆盖驾驶盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰,以日本的匠心打造车内的灵气。

新一代ES有同级豪华房车中最宽敞的车厢空间,并有脚部感应器。
新一代ES有同级豪华房车中最宽敞的车厢空间,并有脚部感应器。

人性化的中控台让驾驶者无须大幅移动身体就能触及所有按钮。基本上立胜将独有的人机交互理念“一座掌握(Seat In Control)”推向新高度,所有人机交互功能都围绕驾驶席合理布局,驾驶者几乎不需要改变坐姿或者移动视线,便可操控所有驾驶功能,驾驶者的视线得以始终保持在路面上,令驾驶更专注。中控台以液晶仪表盘为中心向左右延伸,并与车门饰板流畅衔接,营造出比实际尺寸更加宽敞的视觉效果,但这些年来唯一仍不习惯的是导航系统的界面和使用,即便改进到这新一代还是觉得不顺手。

车室人性化的中控台让驾驶者无须大幅移动身体就能触及所有按钮。
车室人性化的中控台让驾驶者无须大幅移动身体就能触及所有按钮。
立胜独有的中控台操控界面。
立胜独有的中控台操控界面。

得益于全面优化的车身尺寸和轴距,以及电动可调的座椅角度,全新ES有更出色的空间舒适度和卓越的乘坐体验。全面加大的车身尺寸和轴距,增大了内部空间,提升了乘坐舒适度。前排座椅靠背承袭全新LS的设计语言,采用上下两段式,形成中控台与座椅扶手无缝衔接的一体化设计。后排座椅在兼顾宽敞的腿部空间的同时,给人以安全、踏实的包裹感。

后排座椅在兼顾宽敞的腿部空间的同时,给人以安全、踏实的包裹感。
后排座椅在兼顾宽敞的腿部空间的同时,给人以安全、踏实的包裹感。

输出强劲有力

动力方面,基于全新GA-K平台开发的新一代ES有两款引擎,都有极佳的操控表现和迅捷的动力响应。ES250搭载一台2.5升直列四缸16活门的VVT-iE引擎,传动匹配8AT变速箱。混动型的ES300h也搭载2.5升Atkinson引擎,但同时搭配全新的第四代自行充电混动系统,传动为E-CVT。两个型号的性能相近,延续了立胜一贯的沉稳老练动态,从起步到加速都不温不火,但输出“低调”却依然强劲有力,又不会让人觉得过度,与其优雅的形象配合得很好。混动型号动力略为温顺一点,极速只达时速180公里,从零到时速百公里加速8.9秒,但油耗表现更为出色。

新一代ES装载2.5升直列四缸16活门的VVT-iE引擎。
新一代ES装载2.5升直列四缸16活门的VVT-iE引擎。

驾感的全面提升也是ES重新定位中最重要的一环,引擎搭载了新式进气歧管、VVTi-E电子进气阀与D-4S多点缸内直喷等,同时搭配新开发的Direct Shift 8前速自动排排挡,更换了较宽的齿比范围,让加速更为顺畅、澎湃,耗油量亦比上代节省20%。第七代ES除了增强了动力输出之外,立胜也特别针对底盘系统作出改变,让车子拥有全新的基础。首度采用的全新GA-K底盘及经过调整的双摇臂悬挂系统,不但具备低重心、轻量化及刚性高的特点,亦能演绎出优异的行车稳定性、路面感和舒适性。

在混合动力科技方面,立胜再次实现了自我突破,在新车上搭载了全新一代全混动科技,配备了全球量产车型中热效率出众(41%热效率)的全新2.5L阿特金森循环引擎、全新一代ECVT电子无级变速系统,以及布局更为合理的镍氢电池组。这套系统令性能与效能完美“兼容”,不仅最高纯电巡航时速可达120公里,还以百公里4.2升的超低综合油耗,实现了立胜智能混动家族中最优异的燃油效率。

在驾感和操控上,新款ES如飞毯般顺滑的行车表现在力度调校得适中的悬挂中被发挥得淋漓尽致,加之全新开发的多连杆式后悬架、高精度电动助力转向EPS、大量采用的高强度钢材等,在多种驾驶模式下,都有收放自如的快感,特别是桃木驾驶盘的握感极为舒服,在轻松的驾驶过程中似乎起着平心宁神的作用。

说到宁静,新车除了延续立胜一贯的宁静风格,更采用了能进一步降低噪声的轮胎,将行车时的宁静程度进一步提升。此外,全新ES通过搭载ANC主动降噪科技,以及Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃,以及封闭底盘等一系列被动降噪技术,让车内静谧性大跃进。在宁静的车室内,更可尽享配备17支扬声器的Mark Levinson高级音响所带来的优质音响。而全系标配的全新一代立胜智能安全系统LSS+,进一步提升了全新ES的安全标准。

动力(ES300h)

动力及操控 Engine Motor

引擎:2.5升直列四缸16活门双顶凸轮轴VVT-i引擎
(A25A-FXS)永磁恒久磁石

容量:2487 cc

最大动力:214bhp / 5700 rpm

最大扭力:221Nm / 3600rpm

极速:180km/h

零到时速百公里加速:8.9秒

油耗:4.6升/100km

传动:无段自动变速(E-CVT)

驱动:前轮驱动

悬挂系统:前:麦弗逊支柱式,后:双摇臂悬挂

轴距:2870毫米

车价:$218,800(Executive)| $238,800(Luxury)

代理:慕娘摩哆Borneo Motors(电话:66311388)

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