谈车论驾
第八代Camry基于丰田（Toyota）全新的TNGA架构打造，造车理念与从前有别，从底盘到动力系统都有所提升，驾感与上一代略有不同，在多方面似乎都有要摆脱立胜影子的感觉。
在中型轿车中，丰田Camry一向深得我心，总是觉得它从外形到乘坐舒适度，甚至到驾感，都像是低调含蓄的立胜。诞生于1983年的Camry来到第八代，在多方面似乎都有要摆脱立胜影子的感觉。
一些汽车设计会受到生产工艺的限制，被迫去除很多设计元素。但这并没有发生在第八代Camry身上，基于TNGA的造车理念，厂商开发出了更好的新技术。第八代Camry被视为最大胆的一次换代，从造型到动力，以及整车的架构都有了改变。TNGA架构、40%热效率、重心下降25毫米，以及车身刚性提高65%等几个重要的改进，一改以往总走在立胜背影的步伐，有了新意。
在设计第八代Camry时，开发团队对每一个细节都有极致的追求，包括全新的标志、时尚和动感设计。第八代Camry的外观拥有更丰富、更复杂和锋利的线条，车头扁长的鹰眼立体LED大灯，波纹状LED日间行车灯与尖锐车鼻连成一线，成“V”形，车头之下带粗犷感的大面积进气栅，以及全系标配的LED组合尾灯都很吸睛，是定义新车动感的主轴。新车的车身侧面比例明显比上一代更协调，特别是车头部分，更长更扁平，车尾更舒展，轴距增加了50毫米达到2825毫米，车身尺寸是4885×1840×1445毫米，比上一代大了一圈。
无论从哪个角度看，新车给人的视觉感觉都与以前的不一样，很立体。
座椅有包裹性和柔软度
全新的Camry车室减少了老气横秋的感觉，皮革座椅内饰辅以大量钢琴烤漆饰板的应用，不乏豪华感及品质。中控台最瞩目的设计是“Y”字形的非对称设计，在视觉上非常时尚，让原本有点保守的驾驶盘和整个前座都亮丽起来。不过与上代车款相比，中控系统在功能上并没有增加太多，系统使用界面相比目前各种新车型没有大突破，科技感略嫌不足。不过好在系统的触控反应流畅，使用非常顺手。多功能驾驶盘上的操控按钮不少，停车制也改为按钮式，车内盛放杯子和其他小物件的空间不少，设计体贴。
空间感方面，Camry一向不缺宽度和深度，司机位现在有更宽的肩膀空间，前座乘客的空间更大，无论高个子矮个子，都有很大兼容度。与上一代平直的座椅相比，新Camry的座椅做得更有运动风范，坐垫和靠背在设计了有一定的包裹性，被环抱的感觉相当舒服，座椅的柔软度也足够。后座能舒适地坐三个成年人，同时还有独立的空调出风口，格局基本上与一般大型车一样。行李厢空间依然宽且深，放置两个大行李箱不是问题。
更有力却更省油
新一代Camry的最大卖点是基于丰田全新的TNGA架构打造。这个TNGA丰巢概念，全称丰田全球化构架，核心是“以驾驶者为中心”，涉及到外观内饰设计、驾驶感受、动力传动系统和底盘开发等多方面，整车往运动的方向去打造，有更低矮的重心，更运动化调校的底盘等等诸多方面，所以不仅仅是一个平台那么简单。
本地上路的Camry有2升和2.5升两款，2.5升引擎为直列四缸16活门，最大输出动力为154kW、最大扭力250Nm。这款全新开发的2.5升直列四缸引擎就是丰田新全球架构的重要成果之一，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，D-4S缸内直喷＋进气歧管喷射双喷射系统，以及激光熔覆气门座等大量新技术，实现了更高的输出动力和更高的燃油效率，达到了高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合。
与引擎匹配的是Direct Shift 8速自动排挡（2升型号搭配6速排挡），全新的Direct Shift-8AT变速箱搭载改进的多片式锁止离合器，接近实现全域动力锁止，搭载更低损耗的齿轮机构，实现更直接的换挡感受，并拥有高性能液力变矩器，可实现接近全域锁止。由于采用了高速燃烧技术，配合全新设计的进气道，相比上一代引擎动力提升约15%，油耗经济性提升约25%，基本上更有力却更省油，综合百公里油耗大约为6升。
车子更低的重心毫无疑问带来更好的过弯性能，底盘和悬挂也更加紧致，悬挂方面，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架由上代的双连杆独立悬架改为多连杆独立悬架。驾驶盘采用起步反应灵敏，手感爽快的齿条并行式电动助力转向系统，新开发的转向柱，刚性提升，让操控感更好，加上力道足，没有飘然的感觉，有很干脆的回弹力，增强了车子的操控乐趣。车子行车稳定平顺，即便是略为高速过弯，并没有很明显的推头现象出现。过弯越过路上的减速带时，悬挂的弹跳会带来一定的横向跳动，但不难被抑制，因此可以放心继续保持油门的力度从容而过。
第八代Camry虽然依旧宁静平顺，但与前两代相比，一些细小的振动依然会被身体感知到，从而对舒适感产生影响。此外，也能感觉到其噪音的控制有别于立胜的。车子在核心硬件上都采用TNGA架构下的全新配套，并以丰田自家的方式调校，将引擎噪音、胎噪、风噪、避震冲击、底盘整体性等一系列因素全都纳入，因此整体感觉相当不同。
新一代Camry的底盘噪音水平被控制在65dB以下，因此对司机和后座乘客来说，虽然车前车后都能感受到些许噪音，但却是在能接受的良好范围内。转速区间的引擎声音还留有一定的存在感，这或许能以要保留一定的驾驶氛围和提高驾驶乐趣来解释。即便如此，引擎的声音并非直接，而是被一层东西隔离着，因此入耳的声量并不刺耳，也不让人心烦。
整体来说，第八代Camry的转“型”是成功，外观上消费者不会排斥Camry的造型，驾驶上以少一点的奢华顺滑换取多一点的驾驶乐趣，基本上可以说是做到了“老少通吃”。
引擎：直列四缸16活门VVT-iE
容积：2487cc
排挡：DirectShift 8速自动变速箱
最大动力：154kW／6600rpm
最大扭力：250Nm／5000rpm
油耗：6L/100km
车价：$159,188起
代理：Borneo Motors (Singapore) Pte Ltd 慕娘摩哆
（电话：64751288）
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