现代i30N 享受掌控一切的快感

在多数车子装备自动变速器的年代,现代i30 N依然采用6速手动变速器,为的就是要给车主最真实、最热血的赛车感。车子外形设计抢眼,虽然没有高级的安全或娱乐设备,但该有的设备十分齐全。

照片由车商提供

现代(Hyundai)i30 N是一款掀背型“小钢炮”,在多数车子装备自动变速器的年代,它还是很“拽”,依然采用6速手动变速器,为的就是要给车主最真实、最热血的赛车感。

我已经有好多年没使用手动变速器了,左手左脚闲置很久,驾驶这辆车需要一些时间适应,有时候会因为踩离合器拿捏不好而造成引擎“死火”,幸好这只是小问题,我很快便找回当年开手动挡汽车的感觉。在i30 N使用手动离合器,会感到“人车合一”,有“掌”握一切的驾驶快感。

i30 N有三种驾驶模式——普通、节能、运动,这些可以通过驾驶盘左下侧的按键选择,右下侧有方格旗标志的“N模式”按键,让车主可以自行设定驾驶功能,甚至可调配出“Sport+”模式,进入最热血的赛车状态。

驾驶盘左右有蓝色的驾驶模式按键。
驾驶盘左右有蓝色的驾驶模式按键。

在公路上奔驰时,i30 N的“小钢炮”性格尽显无遗。轻巧灵活的车身,却有着源源不断的爆发力输出,清晰的引擎浪声令我陶醉,用手动挡提速不拖泥带水,不管是直道还是弯道,都可享受强劲动力带来的快感及驾驭汽车的乐趣。

设有“起跑弹射”模式

为了满足赛车迷,i30N特别设有“起跑弹射”模式,在空挡状态踩尽离合器踏板,就可以进入该模式,这时候车子稳定操控系统会完全关闭,只要踩下油门后五秒,接着释放离合器踏板,就可以立刻换上一挡冲刺,非常刺激。

i30 N是现代汽车N级品牌下的第一款高性能车型,“N”除了代表现代汽车在韩国南阳的研发中心,也代表德国著名的纽博格林(Nurburgring)赛道。这辆汽车的驾驶感跟欧洲小钢炮汽车相似,主要是因为i30 N曾在纽博格林赛道做严苛的赛道测试及调校,因此身上流着欧洲赛道的热血。i30 N曾完成纽博格林的24小时耐久赛,也在WTCR赛场上创下佳绩,证明其性能和耐用性,引发汽车界热议。

这辆车的前脸采用现代汽车家族设计,六角形黑色蜂窝状前格栅上设有醒目的“N”标志,凸显其与众不同的定位。保险杆底部有红色装饰,两侧有导流口,行驶时可将空气导入进行散热降温。i30 N采用红色刹车卡钳,配备18英寸高性能轮胎。车尾的车顶扰流板搭配红色装饰,车底左右各有一支排气管,中间配上红色饰条点缀,整辆车看上去充满运动感。

i30 N采用红色刹车卡钳,并配备18英寸高性能轮胎。
i30 N采用红色刹车卡钳,并配备18英寸高性能轮胎。
车底左右各有一支排气管,中间配上红色饰条点缀,充满运动感。
车底左右各有一支排气管,中间配上红色饰条点缀,充满运动感。

内部设计实用、简单

内饰方面,i30 N强调实用和简单,设计中规中矩,主要以黑色为主,没太多惊喜。仪表界面设计较为传统,左边的转速表印上“N”字彰显高性能身份,右边速度表最高时速为300公里,也意味着i30 N的高强性能,中央则是液晶显示屏,显示多种行车资讯。8英寸的中控屏幕大小适中,可以连接苹果Carplay或安卓Auto。中控台下方装备无线手机充电座,旁边有一个USB插口,提供传统的有线充电方式。

内饰设计简单,中规中矩,主要以黑色为主。
内饰设计简单,中规中矩,主要以黑色为主。
仪表界面设计较为传统。
仪表界面设计较为传统。

前双座采用跑车化座椅设计,造型剪裁特别针对肩部及腰部,给予包裹与支撑力,椅背上方同样绣有“N”字彰显特别身份,座椅高度用手动调节,椅背角度则用欧式圆钮手动调整。后座没有冷气出口或USB充电插口,乘坐空间不大,像我这样个子高大的人觉得有点挤。后座虽然可以折下,增加载物空间至1287公升,但后座和行李厢之间有一根铁条挡住,所以无法平放物品。

这辆车的安全设备基本却完善,有驾驶和乘客安全气囊、侧边气囊、倒车泊车辅助系统(RPAS)、防锁刹车系统(ABS)、坡道起步辅助(HSAC)等。不过,i30 N没有配备较高级的盲点侦测(BSD)、车速自适应巡航等功能。试驾的耗油量为每100公里10.8公升,比官方数据高。

整体而言,i30 N的外形抢眼,虽然没有高级的安全或娱乐设备,但该有的设备齐全,“小钢炮”的驾驶感是整辆车的最大卖点,肯定可以满足热血赛车迷的需求。

优点:轻巧灵活,爆发力十足

缺点:空间不大

引擎:2升4缸涡轮增压

最大马力:250bhp@6000rpm

最大扭力:353Nm@1450- 4000rpm

变速器:6速手动

耗油量:每100公里7公升

零到时速100公里加速:6.4秒

极速:250km/h

VES:B

代理:Komoco Motors

电话:64758888

售价:$150,999(含拥车证)

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