照片由车商提供
法拉利Portofino这款GT硬顶开篷跑车以同名的意大利港湾小镇为名，取其优雅，集动感及低调奢华于一身。除了有法拉利一贯的流线超跑外形，这款超跑的卖点在于搭载了多个“第一次”，首次采用第三代电子差速器（E-Diff3），其与F1-Trac牵引力控制系统的结合，能最大限度提高车辆抓地力和出弯加速度，确保这款GT跑车能在任何驾驶条件下纵情驰骋。
同时，首次配备电动助力转向系统（EPS）的Portofino将转向比降低，并通过与一系列电子车辆动态控制功能的完美结合，包括第三代电子差速器及升级为双线圈技术的磁流变减振系统（SCM-E），使其转向响应和稳定性更加出色，带来舒适的驾乘体验和动感的驾驭乐趣。
但这款超跑最大的优点（对一些喜欢赛车的车迷来说或许是缺点），就是操控极为简易，谁都可上手。排挡操控完全是拨片控制，一旦将车子设置在自动，除了专注驾驶就不必再担心其他，驾感与一般跑车无异。但对一些车迷来说，这般简易的操控似乎失去了赛车的特性。这个遗憾可以通过驾驶盘后红色的操控按钮设置不同的驾驶模式来弥补，仍能感受到赛车的特性。
造型融合动感与优雅
Portofino经由法拉利设计中心打造，是典型的法拉利造型，三围尺寸为4586x1938x1318毫米，有双隔间快背式设计，搭配可折叠的硬顶开篷，车身轮廓充满时尚感，又比CalifoniaT更具运动风格，可说是融合了动感与优雅的气质。在马拉内罗空气动力学部门和设计部门的密切合作下，Portofino具有超高的空气效率，大型散热器格栅开口的形状从车体前侧开始，沿着细致的车鼻轮廓向两侧延伸，下缘配合水平构造的新型全LED头灯组件。前大灯的外侧边缘隐藏着一个创新的进气口，空气透过通风口进入前轮毂，并沿着侧面导出，以控制尾流并减少阻力。
车尾部分的设计则通过将尾灯距离拉长增加后轮轮距的宽度，增添了整车线条的动感。这个设计的一个重点是巧妙地在视觉效果上隐蔽了可折叠硬顶开篷的后部存放空间，关篷时完全看不出原来也可开篷，在低速时打开或关闭的同时，整车的感觉也更轻盈。
引入18向可调节电动座椅
就像任何一辆法拉利，Portofino的座舱根据人体工程学原理设计，座椅是承托力很好的包裹式的皮革设计，看似双座位的跑车却原来还有后座，虽然后座乘坐空间局限，但要的话还是可以勉强入座。
为了实现硬顶关闭或开启时的乘坐舒适性，Portofino引入一系列最新功能，包括18向可调节电动座椅。前座的驾驶舱空间设计也像战机机舱般吸睛，有个容易让人冲动的赛车驾驶盘，以及10.2英寸的触控显示屏，可显示和操控娱乐信息系统及空调系统。
全新的导板将车舱内的气流量减少30%，并降低空气动力学噪音，无论顶棚关闭或打开都不会觉得噪音过大。可折叠的硬顶开篷（RHT）、舒适的驾驶座舱以及后排座位和后备箱空间的设计都以人为本，使这台GT跑车在有无可比拟的动力性能、人性化的多功能设计的同时，也有舒适的驾驶体验，尤其适合短途旅行。
轻松驾驭 超跑驾感
容易驾驶和操控是法拉利Portofino的最大卖点，尤其是对新手来说，简直如同驾驶一般车子一样轻松，随时都能上手。车身虽然扁平，但进入驾驶舱后感觉并不觉得低矮，操控与一般性能车无异，与此同时，却能感受超级跑车的驾感。
跑车所搭载的是一台两度问鼎2016年和2017年“国际引擎年度大奖”的V8涡轮增压引擎，引擎最大功率达到600cv，相较Califonia T的输出功率增加了40cv，最大扭力达760Nm，可谓同级最佳，零到时速百公里加速仅3.5秒，极速320公里。全面升级的8缸引擎采用全新活塞和连杆，以及经由全新设计的进、排气系统，从而确保车辆瞬间响应，实现零涡轮迟滞。同时在可变增压管理系统下，超跑引擎的扭矩可在整个转速范围内持续提升，这些改进赋予法拉利Portofino更快的加速性能及更低的油耗。此外，车子在传承经典的同时，也对底盘和车身部件重新设计，使其所搭载的全新底盘重量相较于Califonia T显著减轻，从而提高车子的抗扭刚度。
Portofino的全新组件以及引擎管理系统都经过特殊调校，让这辆超跑不仅具有敏捷的加速性能，独具特色的法拉利V8轰鸣声音更得到进一步提升，直接点中了喜欢赛车的车迷的死穴。
引擎：V8-90°涡轮增压
排量：3855cc
变速箱：7速F1双离合器
最大动力：441kW（600cv）／7500rpm
最大扭力：760Nm／3000-5250rpm
零到时速100公里加速：3.5秒
极速：320km/h
平均油耗：10.71L／100km
二氧化碳排放量：245g/km
车价：$855, 000（不包括拥车证）
代理：Ital Auto Pte Ltd（电话：6475 1118）
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