厂商搜集了顾客的多方反馈，在新款的Wrangler Sahara的内饰作变化。
除了能闯荡郊野，也可以是一台舒适的日常交通工具。
我自小在许多战争影视作品里看过Jeep（吉普）Wrangler的身影，它是一款可以追溯到二战的传奇越野车，有军人般硬朗的气质，无论遇什么障碍都能克服，开着吉普车，到处趴趴走，爬山又过河，帅气十足。最近有机会试驾新款的Wrangler Sahara，乘坐感虽变得更加舒适，但骨子里仍保留令几代人着迷的“越野魂”。
外形上，四门的Wrangler Sahara大致保留了复古圆形大灯，车头的七孔进气格栅，方方正正车身等经典设计，其长宽高分别为4882/1894/1838毫米，轴距增加到3008毫米。圆形大灯和尾灯与时俱进，采用了LED灯，不仅照射范围更广，能耗也更低，而转向灯和行车灯则移到两侧挡泥板上方。
车尾的备胎支架做了特别加强，可以装上尺寸更大的泥地胎，支架上有一个可上下移动的高位刹车灯。吉普也首次在Wrangler车尾装上倒车摄像机，增加了车子的安全性。
挡风玻璃在上一代是90度垂直，新车改成倾斜设计，换来更低的风阻以及更小的风噪，并可以折下平放，让司机享有“迎风驾驶”的感觉。车顶有软硬两种款式，可拆除，提供敞篷车体验，四个车门也一样可以从车身拆卸。
内饰比上一代舒适
内饰是Wrangler Sahara最大的变化，比上一代舒适不少。厂商负责人向记者透露，吉普搜集了顾客反馈，大家虽然对Wrangler的越野能力满意，但希望车子可以更舒适一些，于是吉普让新Wrangler“城市化”，除了能闯荡郊野，也可以是一台舒适的日常交通工具。
中控台上方有一个8.4英寸的LCD触控屏，流畅度和功能不错，能跟苹果CarPlay及谷歌Andriod Auto连接使用。车窗按键不在车门，而是在中控台上，为了方便车主卸下车门，我得花一些时间适应。
值得一提的是，Wrangler里面有7个USB接口，除了传统的USB-A接口，还有较新款的USB-C接口，肯定可以满足现代人的充电需求。后座更有一个普通电插头，能为各种电器提供电力。
Wrangler Sahara虽然变得比较舒适，但它仍保留了不少越野元素，例如座椅都采用布料材质，容易清洗。司机座椅是手动调整，有腰部支撑，后座则无法调节角度和位置。
车子内部空间宽敞，我身高180多公分，头和脚部还有足够空间，不过奇怪的是，刹车器踏板旁竟没太多空间放置左脚，长途驾驶的话有点不舒服。据悉，这可能是因为车子从美国左驾改成右驾设计所致。
改用省油引擎又不失动力
动力方面，Wrangler上一代采用了3.6升自然吸气引擎，这次改用较省油的2升涡轮增压引擎。虽然引擎容量较小，但动力依然十足，可产生268hp马力和400Nm扭力，轻踩油门即可轻松推动车身，加速表现利落、有劲。
方向盘控制感觉有点轻，没那么稳定，仿佛跟车子有点“脱节”似的，车子在高速行驶时会稍微往左右漂移，得时时刻刻握稳方向盘，做出适当调整。由于这是一辆越野车，悬吊系统相当不错，高速经过减速路脊，车子能有效抵消震动，乘坐舒适。
Wrangler Sahara具有相当全面的安全功能，包括盲点侦测、后方交通警示、停车碰撞警示、防锁刹车等。在油耗测试项目中，我总计跑了大约80公里，测得百公里油耗为12.5升，比官方数字高。
目前市面上充斥各种号称SUV的车子，但很多根本无法开到野外。Wrangler Sahara跟这些车不同，是一辆真正越野车，充满个性和阳刚味，能上山下海，征服路上各种障碍。
事实上，多数人买Wrangler就是为了进行野外活动。新Wrangler Sahara在城市道路上虽然开得舒服，但我认为越野才是它的天职，它注定跟泥泞、沙石与崎岖路面分不开。
优点：能越野、强劲、舒适
缺点：方向盘控制轻
引擎：2升4缸涡轮增压（汽油）
最大马力：268hp@5250rpm
最大扭力：400Nm@3000rpm
变速器：8速自动
耗油量：每100公里8.6公升
零到时速100公里加速：7.3秒
极速：199km/h
代理：Chrysler Jeep Automotive of Singapore
电话：64793333
售价：$224,999 （双门版）
$239,999（四门版）
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