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奥迪电动车e-tron 成熟电动

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奥迪(Audi)在新西兰北岛的奥克兰让媒体试驾旗下第一款纯电动车e-tron,证明了电动车科技已经成熟,从性能到驾感都与一般传统汽油引擎汽车不相上下。

电动车科技日益成熟,各大汽车厂商纷纷推出性能与驾感能与传统汽油引擎汽车分庭抗礼的纯电动车。虽然日本和韩国汽车品牌在路上奔驰的纯电动车比欧洲品牌的选择来得多,但整体性能和驾感更佳(价格也更高)的欧洲品牌电动车从设计到技术,都予人更细心稳重的感觉,像捷豹的iPace和马赛地的EQC,都跳过轿车型号直接推出SUV,并获得业界的肯定。

奥迪的第一辆纯电动车也以SUV型号打第一炮,在体积上介于Q5和Q8之间,但也有一些前卫科技的设备,如有别于传统的智能望后镜。车子有反应灵敏的加速,悄无声息的传动,以及得心应手的驾驶,除了能满足日常需求,也发挥了其运动优势,展现了成熟的电动技术。值得注意的是,e-tron标配前后车桥上驱动四轮的交流异步牵引电机,精准度非常高,也为奥迪的Quattro四轮技术掀开了新篇章。

智能望后镜拍摄到的画面会同步传输到车内A柱侧仪表台和门之间OLED显示屏上。
智能望后镜拍摄到的画面会同步传输到车内A柱侧仪表台和门之间OLED显示屏上。

车型与众不同

作为一辆SUV,e-tron大小适中,介于Q5和Q8跨界车之间,三围尺寸为40901x1935x1629毫米,轴距2928毫米。在设计上延续奥迪家族最新的设计理念,尖锐狭长的大灯组搭配在大尺寸的六边形进气格栅搭配两侧,展现车子的运动感。细看的话,会发现车鼻的前格栅采用封闭式处理,车前侧也有充电口,这是其电动身份的最明显特征。车尾有贯穿式的尾灯设计,用了熏黑效果,尾厢上还设有小型扰流板,进一步突显运动化的效果。

e-tron的车尾有贯穿式的尾灯设计。
e-tron的车尾有贯穿式的尾灯设计。

车子在外形上最与众不同也引起关注的,是左右前车门前的智能望后镜设计。这左右望后镜比传统的设计小很多,几乎看不到有镜子,原来奥迪以模块化智能后视系统取代了传统的望后镜,细长的望后镜内其实装有小型摄像机,拍摄到的画面会实时同步传输到车内A柱侧仪表台和门之间的OLED显示屏上。这个新设计的最大好处在于其面积很小,换言之相较于传统的外望后镜,大大优化了风阻系数,这对电动车来说尤其关键,因为任何阻力都会导致车子需要用到更多的电力来驱动。此外,由于智能望后镜也比传统的望后镜要窄得多,因此将车辆的宽度减少了15厘米,这个新造型的望后镜不仅减少了阻力,也明显地减少了风噪。

设计延续奥迪风格

虽然在一定的程度上,小面积的望后镜降低了驾驶员的视野盲区,但在实际的驾驶过程中因为得从车门内两侧的显示屏看车后情况而不是从车门外的望后镜看,因为位置和高低问题得重新适应调整看的角度,因此得花时间习惯。这个新一代望后镜还有不同的模式设置,可通过MMI系统选择,分别是高速公路模式、转弯模式和停车模式。

取代了传统望后镜的智能望后镜,面积细小,也降低了车子的风阻系数。
取代了传统望后镜的智能望后镜,面积细小,也降低了车子的风阻系数。

除了车内A柱侧仪表台和门之间OLED显示屏是车室内最大的吸睛点之外,e-tron内饰的其他设计也延续了奥迪家族风格,配备可显示包括定位地图在内的全液晶仪表盘,并有两个液晶中控屏,分别操控多媒体娱乐系统和空调系统。测试的车款有不同配备设置,基本上最高档的什么都有,包括电动椅、抬头显示,以及电动调整的驾驶盘等。车内可舒服乘坐5人,乘坐空间和行李厢空间都充足,行李厢空间最大可达1725升,基本上就是典型的奥迪SUV。

全数码化的仪表盘显示各种行车数据。
全数码化的仪表盘显示各种行车数据。
车室设计与一般SUV相似,不走过于洁净的日韩电动车风格。
车室设计与一般SUV相似,不走过于洁净的日韩电动车风格。
车子的行李厢空间最大可达1725升。
车子的行李厢空间最大可达1725升。

电动力表现出色

严格来说,奥迪的第一辆纯电动车e-tron在驾感方面要比捷豹的iPace来得精致,从顺滑度、宁静度,甚至是性能,都展现了奥迪慢工出细货的成绩。其锂电池组的容量为95kWh,这是车子能有长里程的基础。电动车标配的交流异步牵引电机用来驱动前后车桥上的四轮,也就是说这也是奥迪标志性的quattro四轮驱动的电动版,可说是电动时代的quattro。这个电动四驱的调校速度快,可在几分之一秒内通过连续完全可变调节,使扭矩在两轴之间达到理想分布,将后桥的扭矩矢量的转化为制动力,分配给四轮,传递扭矩矢量效应。在普通状况下输出主要牵引扭矩的是后桥异步电机,以取得最大效率,前后两台电机加起来的输出动力和扭力可达265kW和561Nm,并可进一步推进到300kW和664Nm。

车子在驾驶方面基本上与汽油车没什么分别,其电动力表现相当出色,从零到时速百公里的加速为6.6秒,极速是时速200公里,从油门到驾驶盘,在驾驶的过程中除了刹车较为敏感之外,实在不觉得和汽油车有多大不同。车子的渐进式转向系统也有很好的发挥,这套系统配上电子底盘平台控制的前后悬挂,让车子有更佳的弯道适应性和更精准的转向。

根据不同路况,e-tron有包括自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野七种驾驶模式,在动感模式下,踩住油门可以激活特殊增压技术,进一步发挥车子的性能。

少了引擎的运转,电动车自然更为宁静,但其关键是行驶里数,根据世界轻型车辆试验程序(WLTP)标准,e-tron的续航里数为400公里(现有的电动车续航里程测试标准主要有NEDC、WLTP和EPA三种),在奥克兰的测试中,起步时当然充满了电,每次的行驶都在300公里以内,因此能轻松应对。在高速公路和城市驾驶的结合状况下,这个续航里程相当正确,但在车速较高的快速公路上,可看到里程续航力下降得较快。e-tron的驱动系统当然也包含了制动能量回收技术,车子回收能量的方式有两种,一是松开油门,一是踩踏刹车制,两种方式都能将动能转化为电能,这是迄今为止效率最高的电池能量回收系统,可以将e-tron的续航里程提高30%。

充电方面,车子的DC快充模式最大支持150kW,仅需30分钟便能将电池充满百分之八十。另外还有两种AC家庭慢充设备,分别为11kW和22kW,可在八小时和四小时左右充满电池,基本上在一般的日常驾驶中e-tron不会需要每天都充电。

车子的充电工具摆放在车前电动机上的储物格内。
车子的充电工具摆放在车前电动机上的储物格内。

总结来说,奥迪的e-tron从内到外已展现了电动车的纯熟技术,成为电动车市场的重要一员。e-tron将在2020年1月亮相新加坡车展,想了解更多不妨亲临现场看看。

奥迪e-tron

引擎:电动/锂电池

电池容量:95kWh

最大动力/最大推进动力:
265kW/300kW

最大扭力/最大推进扭力:561Nm/664Nm

驱动:Quattro四轮驱动

零到时速百公里加速:6.6秒

零到时速百公里推进加速:5.7秒

极速:时速200公里

续航里程:400公里

售价:$367,500(包括拥车证)

代理:Premium Automobiles(电话:65661111)

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