现代的第二代纯电动车Ioniq搭载了更大的锂离子电池，和上一代车款相比，电力增加了36%，续航行程也提升至311公里。
继现代（Hyundai）在2018推出本地首辆纯电动车Ioniq之后，这款韩系第二代节能纯电动车一月在本地车展高调亮相，公布的续航行程比上一代高，达311公里，加上38.3kWh的电池容量，令车子的动力也随之提高。比较其他“大众化”纯电动车款，现代的Ioniq纯电动车电池容量虽不大，却有不俗的续航力。
第一代的Ioniq纯电动车搭载的是28kWh锂离子电池，当时，官方公布的续航行程高达240公里。时隔两年，第二代Ioniq纯电动车变大了，这次搭载的是38.3kWh的锂离子电池，电力增加了36%，官方公布的续航行程高达311公里，在电动车市场就如其混合动力Ioniq技术一样，令人刮目相看。
动力上，第二代Ioniq纯电动车配上的是恒久磁石同步发动机，能输出100kW的动力，也即是134hp，无须等到特定的转速，就可以直接输出295Nm的扭力。从零到时速100公里只需9.9秒。因为是纯电动车，车子的油门反应灵敏，加上方向盘非常轻巧，所以，建议先给自己10分钟的时间熟悉纯电动车的操作功能，不要马上就加大力度踩加速器。
再次提醒，纯电动车因为没有引擎，行驶非常安静，会不知不觉中加速……
驾驶纯电动车，一般人会关心耗电量，因为这会左右车子的续航力。第二代的Ioniq纯电动车的电池容量比第一代大，耗电量令人意外地只微增0.2kWh，即每100公里11.7kWh，加上方向盘上置有电力回收拨片，让开车者可以改变驾驶习惯，充分利用电力回收拨片。
节能的电力回收拨片
纯电动车是绿色（环保）车子，而此车的电力回收拨片就发挥了节省电力，提升续航力又保护车子刹车片的作用。
电力回收拨片就装在三幅平底的方向盘左右两侧下方，只要左右手切换即可自行快速升降，回收的功能分为三级，左手调校到最强的第三级时，会感觉到明显的“拖拉”、减速，除了可以代替煞车轻踏刹车器的动作，减低日常踩刹车的次数以减少刹车片（brake pad）的磨损之外，充电效果也最大，令车子更省电，提升续航力。
第三级是最好用，因为一般驾驶者放开油门其实便需要轻踩刹车器以达减速的动作，而电力回收功能正好可以代替利用刹车减速甚至是停车的功效。在都市通勤上，这个节能的电力回收拨片设置，正好可以发挥所长。
Ioniq纯电动车有三种驾驶模式：普通、节能和动感（运动），不过，既然是纯电动车，当然是节能最好用。喜欢车内的“Driver Only”设计，摄影同事下车后，就刻意在8英寸的中控触屏上按下这个只有驾驶席的冷气出风口会启动的“Driver Only”按钮，进一步节能。
内外皆晋级
第二代Ioniq纯电动车的内外设计都晋级了。首先，封闭式的银灰色车前的现代前脸设计语言——六角形进气（水箱护罩）格栅，不再恍如“一片式”遮板，让这个前脸变美了。车子的日行灯、头灯和尾灯都进行了优化，采用了LED灯源，亮灯时会出现显著的倒“L”形，提升了格调。Ioniq车顶有个鲨鱼鳍天线，深灰色的铝合金轮圈更立体，配上的是16英寸的轮胎，更显大气。车室的设计也提升了，8英寸的中控娱乐触屏不再嵌入仪表板，而是独立个体，支援Apple CarPlay和Android Auto。这次还多了一个EV选择，方便驾驶者查看电池的电量。夜间还会有蓝色气氛灯围绕着中控，提升质感。
驾驶座有个7英寸的双模式液晶显示仪表盘，停车、启动、车速和电力回收拨片的制动级别等，都清楚显示。车子驾驶（D）、停车（P）、倒车（R）和空挡（N）都采用了按钮设计，一指即可搞定。安全性能方面，当然少不了现代家族的SmartSense（智能安全系统），包括：能感应前方车距的自适巡航控制，前方车辆行驶警示，前方碰撞煞车辅助行人侦测，盲点侦测和车道偏离警示等智能行驶装置。
Hyundai Ioniq纯电动
引擎：恒久磁石同步发动机
锂离子聚合物电池：38.3kWh
最大动力：134hp（100kW）
最大扭力：295Nm@1000-2850rpm
零到时速100公里加速：9.9秒
极速：165km/h
耗电量：11.7kWh/100km
VES：A1
代理：Komoco Motors，
电话：64758888
售价：
$161, 999（含拥车证，有天窗）
$155, 999（含拥车证，无天窗）
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