这艘当年来往新闽之间海洋上的乌槽船身影，仿佛在无情的历史潮水里，一时忘了带走，独自留在无人注意的岁月角落，静静守着自己曾经有过的一段时光和记忆，等人发现，或许遗忘。
本地梧槽的地名来源及其意思，迄今仍无令人信服的公认说法。
一般说法称此地名出自马来语，但语源上查无确证；另也可能和早年来自中国福建的乌槽船有关，因语音相近，惟亦难确定，只属揣测。
据清朝官方如《厦门志》的明确记录，英人到来之前的雍正乾隆年间，厦门帆船确已经常到“实力”（即新加坡旧称Silat）。
据1978年老报人故彭松涛访问一位百年前驾驶中国帆船多次来回新闽两地、当年已84岁高龄的老船长黄渊捷口述记录，早年自厦门出海南来的帆船，都是泉州远洋“乌槽船”，它们经常停满梧槽河与加冷河口（载1978年《新加坡晋江会馆纪念特刊》）。
乌槽船，以船体油漆黝黑（闽语为“乌”）、形如长槽状而得名。
这是明清时期闽粤浙沿海一种航行远洋的中型海船，典型船体长12米宽4米，曾改装为明清两朝水师使用的海上中型战船，如《明史·兵志》即载水师的“海舟以…乌槽为首，…耐风涛，且御火，…巨而坚，…能容百人。”
1521年屯门海战，明军就出动大战船8艘，乌槽船12艘，迎战葡萄牙巨舰5艘，结果明军获胜。郑成功收复台湾之战，也出动许多乌槽改装的中型战船。
乌槽船因容量大，船体坚固实用，速度快，更是明清时期闽粤各地常见的商用货船。
据石狮市博物馆史料记载，清代乾隆年间，因海上贸易发达，晋江一带的海商纷纷建造乌槽船，从事航运，本地建于开埠初期的天福宫主要大型木石建材，当年均由乌槽船运载南来。
具有历史意义的乌槽船，今已完全绝迹，甚至在福建的博物馆也只能见到一些制作十分简单的船模而已。
万幸的是在新加坡，还保留有一艘制作讲究的乌槽船模型，且制作者更是当年留下珍贵口述记录的那位老船长黄渊捷本人！
百年前黄老曾亲自驾驶商运乌槽船，多次往返新闽二地，身为船长，当年在海上必须熟悉必要维修，自然对乌槽船的结构了如指掌，对他晚年亲手制作的船模，更是处处用心，是完全依实际经验的心血之作。
黄老在上世纪60年代亲手制作的这艘船模，是目前海内外唯一一艘具有如此传奇“血统”的乌槽船，也是我所见新中两地制作最精细的乌槽船！
据记录，黄老生前曾亲自描绘过当年实际航行海上的四艘泉州乌槽海船，包括两艘来往泉州与新加坡的福联顺号及永和合号，都是三桅的中大型风帆海船。
据黄老叙述，福联顺号及永和合号，属于同样级别，都是船长十八丈，船员30人，全载可容一万余担米，两位王姓船主与后人均落户于新加坡。
那艘他亲手精心制作的船模，就是依据他当年首次驾驶南来的“新泰兴”号三桅乌槽船制作，在本地留存了早年南来中国商用帆船珍贵的历史证物。
黄老晚年，将这艘深具意义的船模赠送给福建会馆，1986年宗乡总会成立后，转赠总会，如今展于总会大厅。
这艘船模的制作，处处一丝不苟，无论船体结构、涂装绘饰，前后船锚船舵，甲板上各处舱口舱盖、桁架与各式绞车，桅杆装置及帆上的帆装索具、滑车等构件，井然有序，有条不紊，表现了各种装置的运行方式，甚为罕见。
令人赞叹的是前后三面船帆上各节横杆及各帆之间的绳索，彼此之间的系结体系，更是脉络分明，结系方式讲究，处理十分细致，是他凭当年实际操作经验的制作，如此完整的一套船帆操作记录，极具参考价值。
船上各重要部位均有涂装绘饰，亦为一大亮点。
如船首前彩绘海上旭日东升图案，船首两侧是代表福建船的青色，前后甲板上的绞柱则绘有太极图，寓意货如轮转；船尾绘大幅凤凰，象征南方朱雀的阳气，有助航行推动力，整片船尾绘饰七彩缤纷，鲜艳斑斓，是明清时期商用福船的特征，俗称“花屁股”，写有“金晋泉”三字，代表泉州晋江的商船。所配置的小船（俗称“脚船”或“柴火船”），亦描绘有吉祥彩饰。
如此丰富具体的彩绘图样，显然都是黄老当年亲自观察的记录，展现传统文化与民间生活的密切关系，是一件珍贵的历史文物。
特别作者本人是掌船的船长，亲手制作，等于当事人现身说法，尤为难得。
这艘当年来往新闽之间海洋上的乌槽船身影，仿佛在无情的历史潮水里，一时忘了带走，独自留在无人注意的岁月角落，静静守着自己曾经有过的一段时光和记忆，等人发现，或许遗忘。
（本模型详解图，刊晋江会馆2019年出版《江河情缘》。）
