一名男性网民声称，自己在必要的情况下会毫不犹豫地进入女性车厢，他认为“女性车厢是特权，是对男性的不公平”，设置女性车厢后，自己在合理范围内的上车机会，被割让给了女性。
尽管车厢内外的醒目位置都标识了“女性车厢”字样，但地铁屏蔽门一开，仍有大量男性乘客一拥而入。
去年6月起，广州与深圳这两座兄弟城市同期运营女性车厢，开中国公共交通运营的先河。
其中，深圳在四条地铁线路的首尾两节车厢试点设立女士优先车厢，广州则选取地铁一号线的其中一节车厢作为试点，在工作日的早高峰与晚高峰时段，倡导女性使用。
花朵的装饰，粉红色的标识，车厢内外张贴的“女性车厢”字样，无一不在提醒这节地铁车厢为女性专属，不过，不少男性并不买账。据《联合早报》于广州早高峰时段的观察，一些男性乘客并没有顾及“女性专属”或“女性优先”，很自然地随着人流进入女性车厢。
“都在赶着时间上班，能挤上地铁已经很不容易了，哪管得了它是不是女性车厢。”一名男性乘客对此不以为然。
网络问答社区知乎上，一名男性网民声称，自己在必要的情况下会毫不犹豫地进入女性车厢，他认为“女性车厢是特权，是对男性的不公平”，设置女性车厢后，自己在合理范围内的上车机会，被割让给了女性。这名网民的回答获得了603人赞同。
广州地铁公司宣传部主任叶子川接受《联合早报》采访时说，广州试点女性车厢以来，目测现在车厢内的乘客性别组成是“三七开”，即约70%为女性乘客，30%是男性乘客。
深圳地铁也同样如此。据《南方都市报》报道，不少深圳市民发现，在女性优先车厢内男性远多于女性，并对女性优先车厢的实际效果提出了质疑。
叶子川则认为，这需要长期的倡导。目前两地试行的女性车厢都不是强制性，他表示，广州地铁是希望以此引导大家培养良好的社会风气，弘扬“关爱女性、尊重女性”的文明理念。
搭乘女性车厢，确令一些女性感受到了“关爱”。广州市民赖水秀告诉本报，尽管车厢内仍有不少男性乘客，但总体而言，女性车厢内柔和色调营造的氛围令她感到“温馨与舒服”，赖水秀每天需要搭乘地铁上下班，她说，拥挤时段不可避免会与异性有肢体碰撞，相对而言，女性车厢可以减少这种尴尬。
广州市政协委员韩志鹏受访时也认为，广州地铁客流强度大，尤其是夏天更可用“肉搏”来形容，不方便也不雅，设立女性车厢是现代文明，值得提倡。
不过，与英国、德国等地的女性车厢遭遇女权团体抗议一样，广州与深圳这一做法也引发相关争议，被指暗示性别歧视。新浪网刊载评论文章便认为，女性车厢的设立，恰恰是女权的惨败。
设女性车厢未必能防性骚扰
广州地铁公司宣传部主任叶子川否认广州运营女性车厢的背后，有降低性骚扰事件的考量，但在女性车厢提案发起人、广东省政协委员苏忠阳递交的提案中，地铁上的性骚扰被特别提及。
苏忠阳表示，上下班高峰期地铁过于拥挤，女性在地铁上被狠狠夹在人群中，难有尊严，而且，广东夏季炎热漫长，女性普遍着装较薄，“地铁色狼”让女性乘坐地铁出行时受到困扰。
广州地铁车站性骚扰发生率连续多年最低
广州地铁公司在对提案办理情况的汇报中指出，根据广州市公安局的统计，地铁女性乘客受到性骚扰事件，从2015年至2017年共发生74起。“在世界地铁协会（CoMET）32家同行中，广州地铁车站犯罪事件发生率连续多年最低。”
考虑到不少女性被骚扰后选择沉默，这一数字或许并不能代表实际发生的公共交通性骚扰事件，而以性别进行空间隔离，对于预防性骚扰也被认为是“治标不治本”。
市民赖水秀受访时就表示，“咸猪手”不能靠设置女性车厢来解决，而基于不少男性依旧涌进女性车厢，这一新举措也无法降低女性在地铁上被骚扰的概率。
广州目前已开通13条地铁路线，线网里程居世界前10。
对于广州会否有更多线路继续设置女性车厢，叶子川回应说，培养良好的社会风气需要持续与长期的推广，而作为新生事物，目前外界对女性车厢还有不同的声音，如果要扩大运营范围，需要先在社会上达到比较广泛的共识，目前来看，“试点时间应该再长一些才能做相关决定。”
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