慕斯达法表示，慕尤丁政府上台后曾对新隆高铁项目提出修改，包括项目结构、路线和车站设计等，希望让政府的融资选择更灵活。新马两国讨论多次未能达成共识，因此双边协议于去年12月31日失效。
（吉隆坡综合讯）马来西亚首相署（经济事务）部长慕斯达法指出，新马两国是因为无法就新隆高铁项目结构、路线和停靠站方面的问题达成共识，才令合作项目告吹。
慕斯达法是负责新隆高铁项目的马国部长。他昨天发声明就新隆高铁协议失效一事指出，自2018年大选希望联盟（希盟）上台后，马国政府就针对新隆高铁原有的计划提出多项修改建议，以便降低成本。去年初暴发冠病疫情严重影响马国财政状况后，对马国而言，这份于2016年签署的双边协议已不可行，而调整及修改方案以降低成本变得更加迫切。
他说，根据最初计划，新隆高铁项目需要政府长期和持续的担保；慕尤丁政府去年3月上台后曾提出一些修改，包括项目结构、路线和车站设计等，希望让政府的融资选择更灵活。“更重要的是，这些修改建议可令马国在冠病疫情后，通过新隆高铁项目加速国内经济复苏……新马两国政府就各自的立场讨论了很多次，可惜未能达成一致，因此双边协议于2020年12月31日失效。”
慕斯达法：马国寻替代方案包括自行建国内高铁
慕斯达法指出，马国政府接下来会继续探索替代方案，包括自行建设国内高铁的可行性。
他说，新隆高铁协议失效后，马方会履行双边协议规定的义务，与新加坡讨论并作出合理的赔偿。根据此前的消息，马国可能须赔偿新加坡至少3亿令吉（约1亿新元）。
纳吉：若以新山为终站 20年将损失数万亿令吉
对于取消新隆高铁项目，当初代表马国签署协议的前首相纳吉指出，马国将因小失大。他昨天在面簿说，如果以柔佛州新山为终站的计划，取代原本的新隆高铁计划，未来20年马国将损失数万亿令吉，这是因为两者的建设成本所差无几，但新隆高铁的总收入、对外国投资的吸引力，以及有助于促成亚细安一体化，能为马国带来的经济效益，远比吉隆坡—新山的高铁计划高出许多。
他提醒，没有新加坡的参与，通过高铁计划连接亚细安这两个重要国家的理想将无法实现。这不仅会限制马国的经济发展潜力，也会减少外国尤其是新加坡的旅客人次，进而减少人民的就业机会。
他说：“2019年上半年，新加坡旅客在马国消费了115亿令吉，一年约250亿令吉。若高铁能使新加坡旅客人次增加50%，这方面的收入每年将增加125亿令吉；若是10年，就有1250亿令吉；再过50年，就有6250亿令吉。所以，若取消项目，马国未来20年将蒙受数万亿令吉的经济损失。”
马国交通部前部长、民主行动党全国组织秘书陆兆福则促请政府对赔偿事宜采取透明态度，公开须给新加坡的赔偿金额，以及马国高铁机构自2016年来的总花费，因为这些费用都由纳税人承担。
他还说，既然新隆高铁项目已告吹，马国应全面废除它，没必要自行发展从吉隆坡到新山的高铁项目。“如果高铁路线只到新山，那是毫无意义的。从吉隆坡到新山本来就有现成铁路，政府目前也耗资100亿令吉落实往来森美兰州金马士和新山的双轨火车计划，预计在2022年完工。”
马国城市土地运用兼交通规划专家吴木炎则认为，政府接下来应着重于提升国内长途巴士和火车服务、改善现有的车站设施，提供乘客更安全和舒适的交通运输环境。
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