国会
【报道】
本地引进的26列中国制列车车身因有裂纹而送回原厂更换的事件，并不会影响南北与东西线地铁系统的安全，也不影响列车的客运量。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天在国会回答议员询问时强调，这起事件并未影响地铁系统的可靠性，至今并没有列车延误事故是因为列车车身部件出现极细裂纹所致。
这起事件引起朝野议员的关注，八名议员和非选区议员昨天针对此事提问。
许文远回应时重申，有关事件不影响当局要提升南北与东西线列车客运量的计划，因为陆路交通管理局要求厂商每次只送回一列列车到中国青岛更换车身。
他指出，目前南北与东西线共有140余列车，在尖峰时段最多动用约124列车载客，确保有约10％的列车留作维修、翻新及后备之用。
他透露，每列列车的更换及测试工程只需约四个月，但由于分批更换，所有26列列车原本预计2023年才完工。随着更多新列车明年起运抵，明年起可一次送回两列列车到中国更换，使整个工程提前到约2019年完成。
陆交局在2009年斥资3.68亿元向日本川崎重工业公司和中国南车四方机车组成的合资企业购买22列列车，过后再添购13列。
陆交局早前透露，化验结果显示26列列车的摇枕（bolster）出现裂纹，是因为这个衔接车身和转向架的部件的铝合金原料在制造过程中局部掺入杂质。
针对议员提问为何当局未主动向公众交代事件始末，许文远回应说，陆交局在2011年接收及测试这批列车时，并没有发现有任何裂痕，而是在列车投入运作约两年后才出现。
他说：“新列车在使用一段时间后出现轻微瑕疵，不算罕见，因为它们在测试及投入运作后，承受了不同程度的压力。”
他解释，陆交局是基于三个原因而没有公开事件。首先是这并不会对乘客安全构成任何威胁。为确保万无一失，当局也委任了独立评估机构德国莱茵集团（TUV Rhienland）鉴定，对方肯定了列车的安全性。
再来，列车制造商承诺改用日本制造的摇枕及更换车身，并承担全部费用。它也愿意配合陆交局定下的更换工程时间表，确保列车服务和客容量不受影响。
许文远指出，这批列车虽由川崎—四方合资公司承建，但其实川崎才是主要承包商，负责列车的设计和生产引擎等，四方只负责制造摇枕、车身及组装列车。而川崎也是本地首批列车的制造商，是一家历史悠久的公司。
列车保用期延长四年
他也表示对川崎应对事件的做法留下深刻印象，指这家日本公司在当局发现裂纹后，全权负起责任积极解决问题，不但主动要求免费更换车身，也延长有关部件的保用期多四年，外加一年的缺陷责任期。
“川崎的举措值得高度赞扬……任何一个制造商能够做到这样，算是很好了，所有机构应该效仿，包括管理市镇理事会所应负起的责任，这应该是我们面对问题的态度，要有担当，纠正问题让顾客满意。”
许文远表示，当局将继续密切监督受影响列车，包括已更换车身的列车使用情况。至于是否会向厂商索取赔偿，他将交由陆交局董事会评估。
"我向来相信在公共传播方面，提供更多信息总好过少。与我共事近40年的同僚该知道，我总是提倡多给而非少给，特别是在沙斯来袭期间，体验更深刻。当时流传很多误导性信息，信息也缺乏，所以必须一直与民众分享所掌握的资料，包括承认当下不知道的事情。这比隐瞒信息是更好的策略。"
——许文远谈从列车裂纹事件吸取的教训
赞
