今年首10个月拥车证到期的车主，有27％选择延长五年或10年而不报销车子。受访车商相信，拥车证成价若维持在5万元以内，会有更多车主为旧车延长拥车证。
今年首10个月拥车证到期的汽车中，每10辆旧车有约三辆更新了拥车证，一年前则是每10辆只有约一辆为旧车“续命”。受访车商相信，要是拥车证成价持续低于5万元，接下来预计会有更多车主为旧车延长拥车证。
陆路交通管理局提供给《联合早报》的数据显示，在10年前（2006年1月1日至10月31日）注册的8万8300多辆汽车中，有2万4000多辆（27％）在今年拥车证到期时选择更新拥车证，其余73％则是“杀车”（报销车辆）。
这些旧车中，有约六成（5万4500余辆）是中小型汽车（A组），而当中有27％延长拥车证五年或10年，共计1万4800多辆。去年同个时期拥车证到期的A组汽车中，仅不到5000辆（13％）更新拥车证。
更多车主物尽其用 99％报销车车龄满八年
于今年首10个月拥车证满10年的大型及豪华车（B组）中，也同样有27％（9000多辆）更新拥车证，高于去年同期的10％。去年同期有九成的B组汽车在拥车证到期时送去报销，今年这个比率减少到73％。
在10年前拥车证配额还未显著削减、拥车证成价平均仅1万多元的时候，汽车大多使用不到六年就报销。但过去四五年来，随着成价飙升，越来越多车主把车“物尽其用”，等到快驾满10年才杀车。陆交局透露，在今年首10个月报销的所有汽车中，有超过99％的车龄至少八年，与去年同期的情况不相上下。
百胜汽车集团主席梁南兴受访时指出，去年更新拥车证的车主所需支付的现行限额费（prevailing quota premium，简称PQP，即过去三个月的平均拥车证成价）比较高，A组平均要6万3000多元，B组则要7万1000多元。
相比之下，今年首10个月里，A组和B组的PQP都便宜了至少1万元，平均5万多元。他说：“今年PQP较低，更新拥车证比较划算，延长多五年只需付一半的PQP。”
代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠说：“虽然拥车证成价今年走软，但有许多潜在买家觉得整体车价依然很高，因此决定暂时延长拥车证，等成价进一步回落才进场。”
他说：“更新拥车证的旧车，估计有至少七成是延长五年，如果下来PQP跌破5万元，相信会促使更多人更新拥车证。”
受经济持续放缓影响，消费者花费更谨慎，在本月首轮拥车证投标活动中，A组和B组成价双双跌破5万元，其中B组成价更是低于A组。
延五年费用等于新车首期
本月刚更新拥车证的蔡宝生（72岁，退休人士）说：“PQP加上维修费，我总共付了不到3万元，就把旧车拥车证延长多五年。如果买新车，单是首期就要超过3万元，每个月还得分期付款摊还800元至900元。我的车子保养得还不错，报销了很可惜，更新拥车证无需再贷款买车，可把钱用在其他地方。”
上个月拥车证也到期的蔡金潘（69岁）则决定杀车。“我平时很少用车，更新拥车证用多五年得付约2万5000元，车子每月的开销也要至少500元，不如把车杀掉改用公共交通，赶时间就召车，反正优步（Uber）和Grab等私人召车服务很方便。”
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