为应付日益增加的交通需求与确保岛上安全，裕廊集团三年多前开始研究在裕廊岛西北部开辟第二条通道连接到裕廊工业区的可行性。据知，当局探讨的方案有跨海大桥或海底隧道。
自1999年通车的裕廊岛大道目前是车辆从新加坡本岛进出裕廊岛的唯一通道。
为确保出入裕廊岛的交通顺畅无阻，负责发展新加坡这个能源与化学工业重地的裕廊集团（JTC）正研究如何增建多一条通道衔接到本岛，它不久前也在裕廊岛检查站附近采用自动化的逆向交通管理系统，“借用”两条出岛车道为入岛道路，缩短入岛的车程时间。
贸工部在2017财政年发展开支预算中，拨款近300万元给裕廊集团，为第二条从新加坡本岛连接到裕廊岛的通道进行可行性研究与初步工程研究。
目前裕廊岛主要由建于东北部的裕廊岛大道（Jurong Island Highway）连接至本岛，跨海的部分约长两公里。
裕廊集团三年多前开始研究在裕廊岛西北部开辟第二条通道连接到裕廊工业区的可行性，以应付日益增加的交通需求，并加强裕廊岛的安全，提供多一条出入岛的途径。据知，当局探讨的方案包括建造跨海大桥或海底隧道，但前者可能影响船只的穿行，工程颇为复杂。
裕廊集团日前受询时表示，有关研究还在进行，现阶段无法提供更多详情。
由七个小岛填海合并而成的裕廊岛，至今吸引了约100多家全球顶尖石油及化工业公司落户。
车道“改向”自动系统缓解车流量
目前每天平均有约7000辆车辆从本岛进出裕廊岛，其中约2500辆至3000辆、或多达四成的车流量集中在早上6时30分至9时入岛。
为确保这段繁忙时段的车流量顺畅，裕廊集团几个月前开始采用自动化的逆向交通管理系统（automated reversible traffic management system），让车辆可按时逆向而行，使用原本供车辆出岛的车道入岛。
这套耗资约200万元从荷兰引进的新系统，分别装置在裕廊岛检查站之前的裕廊渡头路（Jurong Pier Road），以及过了检查站的裕廊岛大道，星期一至星期六早上6时30分至8时30分之间启动。
这个巨型“路障”停靠在中央分界堤，早上6时30分前辅警会启动设于裕廊岛大道的自动系统，用“路障”拦住两条车道，不让车辆使用这两条车道出岛。
之后辅警就会启动设于裕廊渡头路的系统，把另一个“路障”从中央分界堤往右移动，引导车辆使用原本供出岛的车道入岛。多了这两条车道，车辆于早上繁忙时段共可使用六条车道入岛。
设于裕廊渡头路的自动化“路障”约长65米，裕廊岛大道的“路障”则约长88米。这是本地公路首次采用自动化的逆向交通管理系统。
其实裕廊岛从2008年起就使用可逆向车道来调节交通流量，但过去它得靠15名工人在早上繁忙时段推动约长15米的防撞栏（crash barrier），“借用”反方向的车道供入岛的车辆使用。
这项耗时耗力的工作，过去需用30分钟才能完成。有了自动化的系统，整个过程缩短到10分钟，也省下每年近40万元的人工成本。
裕廊集团工程与运营总署助理总裁连顺宝说：“这不但有助提高人手方面的效率，也确保交通较顺畅、更安全。”
在裕廊岛一家发电厂工作七年的陈泽洋（49岁，高级经理）受访时说：“早上车辆可使用多两条车道入岛。不过，最好能增建第二条通道衔接到本岛，比较安全，裕廊岛有许多石化工厂，万一发生事故，出入岛的交通会瘫痪。”
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