SMRT数据显示，东西线列车延误超过5分钟的事故与去年的记录一样，相信与系统更新工程有关，待翻新工程完工后，料可提高东西线的可靠性。
由SMRT企业经营的地铁南北线和环线列车延误超过5分钟的事故明显减少，但东西线却未有改善。
SMRT总裁兼首席执行长郭木财昨天召开记者会，汇报地铁营运情况，这也是SMRT自去年10月底从新加坡交易所除牌后首次向媒体汇报地铁情况。
根据SMRT提供的数据，截至上月底的过去一年里，南北线列车平均每行驶18万公里发生一起延误超过5分钟的事故，比去年底的15万6000公里有所进步。
环线列车的可靠性也明显提高，去年底平均行驶22万8000公里发生一起延误超过5分钟的事故，截至上月底提高到28万2000公里。
但近期状况连连的东西线，则是列车平均行驶14万5000公里就发生一起延误事故，与去年的记录一样。
对此，SMRT地铁执行董事李遴伟受询时说，相信这是因为东西线的系统更新工程如更换轨枕和供电轨，以及提升列车信号系统等，都是排在南北线之后进行。待翻新工程完工后，预料东西线的可靠性可进一步提高。
至于地铁故障超过30分钟的严重事故，今年截至3月底东西线发生了一起。
SMRT的调查显示，这条地铁主干线发生的严重故障，主要同仍有待更换的旧部件如轨道电路、驱动系统、刹车器及信号器材等有关。
郭木财说：“已更换或翻新后的系统操作良好，这让我们有信心，其他路段的地铁网络如东西线在陆续完成翻新和更新系统后，可靠性有望明显改善。”
他承诺，SMRT将持续提高地铁整体可靠性，减少延误超过5分钟的事故，争取让列车平均行驶超过30万公里才有一起事故，明年则致力于落实交通部定下的40万公里的目标。“虽然（目前我们所取得的）这些成绩令人鼓舞，但要成为世界一流的系统仍有一段距离。”
南北线新列车信号系统 测试进度良好
至于南北线的新列车信号系统测试情况，SMRT表示至今的测试进度良好，当局将在星期天逐步安排列车更频密穿行，把间隔时间缩短至两分钟，以确保新信号系统可应付平日的列车运作情况后，才扩大测试范围。
SMRT和陆路交通管理局已在过去两个星期天，全天试用新的列车信号系统，平日则是在深夜约11时列车结束服务前一小时的非繁忙时段测试。
李遴伟说：“下来几个星期，我们将增加星期天穿行的列车数量，直到星期天的列车行驶情况与星期一几乎一样，让我们有信心把测试扩大到平日全天。”
另外，在1年半前动工的南北线与东西线供电轨更换工程，目前已完成约92％，预计一个月内完工。工程包括更换总长约200公里的供电轨及其支撑组件，例如改进用来稳固供电轨的抓钩（claw）和扣件（fastener）设计等。
郭木财说：“去年SMRT地铁过渡到新的地铁融资框架，也完成了私有化，没有了庞大资本支出及短期盈利压力的负担，我们已更侧重地铁服务和维修。”
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