市区线梧槽→惹兰勿刹站 公众申诉 步行:5分钟 搭地铁:20分钟

有乘客认为滨海市区线带人“游车 河”,希望在不被多扣车资的情况下, 能够于步行只需五分钟的梧槽和惹兰 勿刹站之间转车,节省15分钟车程时 间。
有乘客认为滨海市区线带人“游车 河”,希望在不被多扣车资的情况下, 能够于步行只需五分钟的梧槽和惹兰 勿刹站之间转车,节省15分钟车程时 间。

字体大小:

有乘客认为滨海市区线带人“游车河”,希望在不被多扣车资的情况下,能够于步行只需五分钟的梧槽和惹兰勿刹站之间转车,节省15分钟车程时间。

拥有16个地铁站,全长21公里的滨海市区线第三阶段线路将在今年10月21日通车,为前往市区的西北部和东部居民带来更多便利。

不过,有公众指出,滨海市区线上的梧槽和惹兰勿刹站位实际距离不远,步行只须约五分钟,但它们之间却隔着八个站,以每个站两分钟的乘车时间计算,整个车程估计须约20分钟。

住在武吉班让的沈伟恩(27岁,文员)在乌美一带上班,他说,为了节省时间,他打算在梧槽和惹兰勿刹站之间步行往返,换乘同个线路的地铁,以节省15分钟车程。

不过,他希望当局能像纽顿站一样,规定乘客只要在15分钟内转车,所缴付的车资就按照现有的车程距离收费制计算,不需要支付两次的“最低上车费”(boarding charge)。

基于设计限制,纽顿站的市区线与南北线部分是不互通的,即乘客必须先在原线出闸,步行到另一条地铁线入口处再扫描车资卡入闸。

陆交局:视为两不同行程

陆交局受询时表示,与作为南北线和滨海市区线转换站的纽顿站不同,梧槽和惹兰勿刹站是两个不同的地铁站。

从其中一个站出闸再入闸,将被视为是两个不同的行程,与目前在不同地铁站出入闸的收费一样。

发言人也解释:“建造滨海市区线是为了把西北部和东部居民,分别衔接至市区,同时也为了改善市区本身的衔接性。基于这些原因,市区线才环绕了市中心地区。”

有人不选搭新线 学者:个人考量

仍有乘客不改搭市区线,但学者认为很正常。

住在淡滨尼的符策萍(42岁,行政人员)在乌节路上班,一直乘搭地铁东西线和南北线,在政府大厦转换站转车。当市区线全线通车后,她将有多一个通勤选择,即从淡滨尼站乘搭滨海市区线到纽顿,再转乘南北线一个站到乌节,避开政府大厦尖峰繁时段的拥挤情况。

不过,她表示不会改变行程:“我在政府大厦站越过月台就能转车,在纽顿站须出入闸门,又得走一段路,更何况市区线有个大‘圈圈’,浪费时间。”

新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬认为,这就是交通系统的美好,让乘客“市场”自由决定,分散人群:“新地铁线通车后,出行有了多一个选择,但是否使用新地铁线或继续现有习惯,取决于不同因素和个人的考量。”

洪鼎基:应考虑各种建议

政府国会交通委员会副主席洪鼎基受询时表示,希望陆交局考虑此建议。

他说:“我们的目的就是要鼓励更多国人放弃拥车,转搭公共交通出行,不管是地铁换巴士,巴士换地铁,或是地铁换地铁的情况,只要搭的是公共交通,当局都应该考虑各种建议。”

完整报道,请翻阅2017年6月18日的《新明日报》。

LIKE我们的官方面簿网页以获取更多新信息