有乘客认为滨海市区线带人“游车河”，希望在不被多扣车资的情况下，能够于步行只需五分钟的梧槽和惹兰勿刹站之间转车，节省15分钟车程时间。
拥有16个地铁站，全长21公里的滨海市区线第三阶段线路将在今年10月21日通车，为前往市区的西北部和东部居民带来更多便利。
不过，有公众指出，滨海市区线上的梧槽和惹兰勿刹站位实际距离不远，步行只须约五分钟，但它们之间却隔着八个站，以每个站两分钟的乘车时间计算，整个车程估计须约20分钟。
住在武吉班让的沈伟恩（27岁，文员）在乌美一带上班，他说，为了节省时间，他打算在梧槽和惹兰勿刹站之间步行往返，换乘同个线路的地铁，以节省15分钟车程。
不过，他希望当局能像纽顿站一样，规定乘客只要在15分钟内转车，所缴付的车资就按照现有的车程距离收费制计算，不需要支付两次的“最低上车费”（boarding charge）。
基于设计限制，纽顿站的市区线与南北线部分是不互通的，即乘客必须先在原线出闸，步行到另一条地铁线入口处再扫描车资卡入闸。
陆交局：视为两不同行程
陆交局受询时表示，与作为南北线和滨海市区线转换站的纽顿站不同，梧槽和惹兰勿刹站是两个不同的地铁站。
从其中一个站出闸再入闸，将被视为是两个不同的行程，与目前在不同地铁站出入闸的收费一样。
发言人也解释：“建造滨海市区线是为了把西北部和东部居民，分别衔接至市区，同时也为了改善市区本身的衔接性。基于这些原因，市区线才环绕了市中心地区。”
有人不选搭新线 学者：个人考量
仍有乘客不改搭市区线，但学者认为很正常。
住在淡滨尼的符策萍（42岁，行政人员）在乌节路上班，一直乘搭地铁东西线和南北线，在政府大厦转换站转车。当市区线全线通车后，她将有多一个通勤选择，即从淡滨尼站乘搭滨海市区线到纽顿，再转乘南北线一个站到乌节，避开政府大厦尖峰繁时段的拥挤情况。
不过，她表示不会改变行程：“我在政府大厦站越过月台就能转车，在纽顿站须出入闸门，又得走一段路，更何况市区线有个大‘圈圈’，浪费时间。”
新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬认为，这就是交通系统的美好，让乘客“市场”自由决定，分散人群：“新地铁线通车后，出行有了多一个选择，但是否使用新地铁线或继续现有习惯，取决于不同因素和个人的考量。”
洪鼎基：应考虑各种建议
政府国会交通委员会副主席洪鼎基受询时表示，希望陆交局考虑此建议。
他说：“我们的目的就是要鼓励更多国人放弃拥车，转搭公共交通出行，不管是地铁换巴士，巴士换地铁，或是地铁换地铁的情况，只要搭的是公共交通，当局都应该考虑各种建议。”
完整报道，请翻阅2017年6月18日的《新明日报》。
赞
