政府将为重要基础设施提前储蓄，并探讨允许政府机构和政府旗下公司发债融资，以应对未来基础设施建设的庞大开支。
财政部长王瑞杰昨天发表财政预算案声明时指出，我国基础建设投资面对的主要挑战，是某些项目支出可能极其庞大，需要大量前期投资，且要多年后才见成效，而好处是很多年后都可以享受到。政府将通过“储蓄和借贷”（save and borrow）双管齐下，满足主要基础设施建设需求。
他说，像医疗、安全和各种社会支出，由于是一直重复的，好处是当下的人可以直接享有，就不应靠借贷来应付，负责任的做法是动用税收，让每一代人分摊。
“我们不应该借钱来应付重复性的开销，因为这会把重复开销的担子，由未来的世代去承受。”
我国基础建设开支已从2011财年的85亿元增至2018财年预估的200亿元。未来10年，我国铁路网络还会延长100多公里，裕廊湖区、榜鹅创意产业组合园区和兀兰北岸区等不同区域都将重新发展，本地老旧水管、组屋和电梯也会翻新。此外，政府还将建造樟宜机场第五搭客大厦、大士港口和新隆高铁。整体基础建设开支料将持续上扬。
政府在2015年设立樟宜机场发展基金（Changi Airport Development Fund），为建设樟宜机场第五搭客大厦预留资金，目前这笔基金有40亿元。
王瑞杰宣布，今年政府将设立新的地铁基础建设基金（Rail Infrastructure Fund），并先注入50亿元资金，应对地铁项目的开支。未来只要财政状况允许，政府将继续拨款入基金。
此外，政府也探讨允许建设基础设施的法定机构和政府旗下公司进行借贷。例如，国家环境局融资来兴建综合废物管理设施（Integrated Waste Management Facility），陆路交通管理局可为新隆高铁和新柔地铁项目借贷，樟宜机场集团也会考虑为第五搭客大厦借款。
一般上，政府是通过发行债券的方式进行融资。建屋发展局、公用事业局和陆交局都曾发售债券。
王瑞杰说，除了能分摊项目成本，这类长期借款也有助于我国债券市场发展。
为降低融资成本，政府会考虑为这些关键国家基础设施的长期借贷提供担保，以增强债权人信心。王瑞杰说：“我们正对此进行仔细研究，并与总统和总统顾问委员会讨论。”
他指出，这样一来，政府无需直接从国家储备金拨款，也能利用我国的储备优势来支持基础设施建设。国家储备金则可以继续用于赚取投资回报。
本财政年的预估政府开支占国内生产总值（GDP）19％，低于大多数发达经济体。但王瑞杰强调，2021至2030年间，基础建设、医疗、安全和教育开支都会增加。他强调，我国要继续谨慎管理开支增长，这包括进一步减缓政府部门的开支增幅，以及提高政府机构的效率。
从去年起，所有政府部门和机构的预算开支限额下调2％。目前各部门开支增幅可达到GDP增幅的0.4，从2019财政年起将降至0.3。
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