地铁乘客若选择出闸步行到邻近的另一个地铁站转车，只要不超过15分钟再入闸，就无须再多付一次上车费。乘客若出闸改搭巴士到另一个地铁或轻轨站转车，间中不超过45分钟也不必再付上车费。
公共交通转车规则今年底将修改，地铁乘客出闸后在15分钟内到另一个地铁站转车，无须多支付一次的上车费。预计每天会有至少6000个趟次（约0.1％）的车程能因此缩短车程时间及享有较低车资。
公共交通理事会相信，随着更多乘客调整转车习惯，将来会有更多人从中受惠。
根据新规则，地铁乘客若选择出闸步行到邻近的另一个地铁站转车，只要不超过15分钟再入闸，就无须再多付一次上车费（boarding charge）。
同样的，乘客若出闸改搭巴士到另一个地铁或轻轨站转车，间中不超过45分钟就不必再付上车费，成人每趟是0.77元。
公交理事会指出，过去五年来，公交网络客容量增加约25％，除了添购超过1000辆新巴士和约200列新地铁列车，地铁网络也随着新地铁线的通车而延长了74公里。
理事会主席马格纳斯（Richard Magnus）说，更密集的地铁网络可为乘客提供更多路线选择，例如出闸步行到邻近地铁站转车，以缩短车程时间。
18对地铁站相隔少于1公里
他昨天（3月22日）在记者会上受访时说：“新转车规则能让乘客在无需支付额外车资，或增加车程时间的情况下多次转车，以更有效率地使用地铁网络前往目的地。”
根据陆路交通管理局网站的资料，目前共有18对地铁站之间的步行距离在15分钟内，它们都相隔少于1公里，例如莱佛士坊转换站和滨海市区线的直落亚逸站等。
新转车规则将在今年底与车资调整同步落实。
政府国会交通委员会主席司徒宇斌受访时说：“免付额外上车费将能让乘客更灵活地使用公交网络，享受更好的交通连接，使平日的车程更无缝顺畅。这是非常好的消息！”
受访学者认为，新的转车规则可为部分乘客提供便利与节省车资，但会因此而改变乘车习惯的人可能较有限。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士说：“愿意省时省钱步行转车的人会有一些，但是应该不会太多，因为本地的步行网络还不能很完善地达到无缝衔接，烈日和下雨等天气因素都会影响乘客的决定。”
乘客李美霖（25岁，项目经理）受访时表示，新规则落实后愿意改变转车习惯。
她平日从淡滨尼站搭市区线到史蒂芬站上班，车程时间近一个小时。
李美霖打算以后在惹兰勿刹站下车，出闸步行五分钟到悟槽站，再继续乘车直达史蒂芬站。
她说：“估计不仅能省下约10分钟乘车时间，车费也会减少。”
两家公交业者SMRT和新捷运受询时，对新转车规则和新车资方程式表示欢迎。新捷运说：“新转车规则能为乘客提供灵活性，新车资方程式则平衡了负担性和长期可持续性。”
再入闸免付费 乘客乐于规划更省时省钱路线
往返丹那美拉站和博览站的地铁趟次较少，李文卫（47岁，IT经理）就曾因列车迟迟不来，结果错过公司会议。
不过，从今年底起，地铁乘客出闸到另一个地铁站入闸转车时，无需支付多一次的上车费，到时李文卫会改搭车次较频繁的滨海市区线，无须再担心上班会迟到，乘车时间预料也会缩短。
李文卫平日从陈嘉庚站乘坐市区线到武吉士站，再转乘东西线到丹那美拉站，最后还需改搭地铁到博览站上班。
他说：“我需要转两次车，前往博览站的列车等候时间有时长达12分钟，让人有点懊恼。”
市区线第三阶段在去年10月投入服务时，李文卫原本期待能改搭该线上下班，不仅更便利还能缩短乘车时间。
不过，他发现市区线地铁从梧槽站起会先往南往市区绕一大圈，经过武吉士站、宝门廊站、海湾舫站、市中心站、直落亚逸站、牛车水站、福康宁站及明古连站共八个车站，然后才往博览站方向行驶。
他也发现，尽管梧槽站和惹兰勿刹站只相隔约五分钟步行距离，但从其中一站出闸到另一站，前后得支付两次上车费，成人每趟0.77元。
“政府鼓励我们多行走，却又要我们多付钱，这不合理。”
不过公共交通理事会昨天宣布修改转车规则，让乘客出闸到其他站转车时无需支付额外的上车费。
对此，李文卫表示非常欢迎。新规则生效后，他打算从陈嘉庚站搭市区线，在梧槽站出闸走到惹兰勿刹站，再入闸继续乘车直达博览站。
他说：“无需支付额外上车费是好消息，更重要的是我再也不必担心上班会迟到，多步行也有益健康。”
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