受访学者认为，要让步行、骑车及乘搭公交更便捷且具有吸引力，不断扩建地铁网络不是唯一策略，政府可考虑善用科技，为国人提供更多顺应需求的灵活交通选项。
陆路交通管理局昨天公开了下一个陆路交通发展总蓝图的公众咨询文件，探讨的内容包括如何鼓励国人多选择“走、骑、搭”（Walk Cycle Ride）的出行方式。
据2013年总蓝图设定的目标，到2030年，在60分钟内完成的巴士与地铁车程（20公里内）比率应为85％，而陆交局最新全国交通调查显示，有关比率已从2012年的76％增至2016年的79％。
新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）受访时指出，过去两个总蓝图主要侧重于建设更四通八达的公交网络，但放眼未来，不可能一直投入基建，有关成本不但高昂而且无法持续。
他说：“我们接下来应借助创新科技来提高效率，例如推动顺应需求而提供的交通服务。”
他指出，目前步行、骑车和使用公交的路程时间较长，主要是因为人们需转换至少一次车，或巴士因路况而行驶缓慢。
“当局应该研究人们的出行习惯，看是否可调整巴士路线提供直达服务，或推出更多顺应需求的交通服务。例如，陆交局年底测试的随需而至巴士，如果一切顺利，可广泛地推行。”
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士也认为，地铁网络扩大到一定程度，便不能显著减少乘客车程时间，而须考虑如何进一步优化巴士服务，例如在更多地点推出随需而至巴士，让乘客更快抵达目的地。
他指出，这类巴士服务不一定只适用于较偏远地区，也能配合现有的固定巴士路线，迎合不同乘客需求。“对于一些想更快抵达目的地，又不介意支付稍高车费的乘客，随需而至巴士可成为他们的另一交通选项。”
李德纮也认为政府应更着重于鼓励国人步行和乘搭公交，投入资源推动骑脚踏车和使用个人代步工具则较为次要。“要考虑到的是，我国社会持续老龄化，骑车在未来不一定是适合许多国人的出行方式。”
另一方面，受访公众也提出了他们对下一个陆路交通发展总蓝图的期许。
后港居民黄洁玲（29岁，行政人员）目前要到地铁站，须搭巴士转车，她受访时坦言，希望住家步行距离内能兴建新地铁站，但她也知道可能性不高。“唯有希望政府能让我们出行更方便，如确保组屋和巴士站之间都建有盖连接。”
大巴窑居民林雅妹（76岁，退休者）则希望地铁站建更多电梯。“虽然地铁站现在都有电梯，但往往只设在一个出口，对行动不便的年长者还是不太方便。”
