“不眠不休”却不耗能 樟宜机场尽力环保护地球

在这“不眠不休”的新加坡樟宜机场,它的能源耗量可想而知。只要能节省一滴水、一瓦特的电,积少成多,对保护地球总是一件好事。在去年和前年,樟宜机场集团推出了超过10项改善能源使用的措施,以支持我国的气候行动计划。

坐落在岛国东部一端,它永远灯火明亮。一年365天,每天24小时,它默默地为乘客服务。

每80秒,它若不是迎接一架飞机,就是送走一架“铁鸟”。

在这“不眠不休”的新加坡樟宜机场,它的能源耗量可想而知。只要能节省一滴水、一瓦特的电,积少成多,对保护地球总是一件好事。在去年和前年,樟宜机场集团推出了超过10项改善能源使用的措施,以支持我国的气候行动计划。

樟宜机场集团业务开发总经理黄伟明说,作为新加坡经济的重要贡献者之一,集团意识到自己有责任推进可持续发展。“环保措施已植入我们的DNA中,而我们也密切和机场伙伴,如新加坡航空公司、新翔集团、Dnata和新航工程等合作,落实这些措施。”

他提到,集团正在探讨的一些措施包括,在公共地方和空侧区安装充电设备,以鼓励电动车辆的使用;以及借助科技,减少热气渗入建筑内的情况,甚至把热气反射回户外环境等。

通过近来落实的几项大型环保措施,樟宜机场已在国际机场协会(ACI) 的机场碳排放认可计划中,获得三级认证。该认证标准的目标是减少机场运营过程中的碳排放,最终实现碳中和,共分四个级别。让我们通过以下例子,进一步了解樟宜机场如何为环保尽一分力。

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梁伟康摄

采用电动拖拉机

■ 第四搭客大厦(T4)的拖拉机车队一律采用电动拖拉机,共80辆

■ 其他搭客大厦主要用柴油驱动的拖拉机

■ 航空地勤服务人员会使用拖拉机把行李从飞机送到搭客大厦,反之亦然

■ 为鼓励地勤服务业者加入行列,所有充电设备由樟宜机场集团建造提供

■ T4共有10个充电设备,第二搭客大厦(T2)和第三搭客大厦(T3)各有八个

■ 相对于柴油驱动拖拉机,电动拖拉机能减少温室气体排放量和碳足迹

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梁伟康摄

减少能源消耗及采用洁净能源

太阳能板

■ 2009年,樟宜机场集团在当时的廉航候机楼屋顶安装太阳能板

■ 所有太阳能板后来迁移到T3

■ 去年,这些太阳能板生产了超过300兆瓦时(MWh)的太阳能

■ 将探索在屋顶以外的地方,如搭客大厦的指廊等安装太阳能板

LED灯具

■ 在T1、T2和T4停机坪的高桅杆泛光灯改用LED泛光灯

■ 节省约152万千瓦时(kWh)的电力,足以为近4000个四房式组屋单位供电一个月

节能制冷机

■ T1和T2主楼的空调制冷机在2016年改成节能制冷机

■ 省下约556万千瓦时的电力,足以为超过1万4000个四房式组屋单位供电一个月

■ 等同于减少约2355吨的碳排放量

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梁伟康摄

采用更节能的行李运输系统

■ T4采用新的独立行李盘系统(individual carrier system)运送行李

■ 新系统采用模块式的输送方式,行李通过某段输送带后,该段就会立即停止运作

■ 传统的输送带和翻盘式分拣系统(tilt tray sorter)系统,行李通过后,输送带需要五至10分钟才能停运

■ 对比之下,新系统可节省约30%能源

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梁伟康摄

采用厨余处理器

■ 2015年7月展开试验计划,让T3的食阁Kopitiam和职总平价超市试用一个0.5吨的厨余处理器

■ 机器内的微生物会把厨余分解成水,经过滤后,排进污水管

■ 去年和前年,除了增加厨余处理器的容量,其他餐饮业者也加入行列

■ 所处理的厨余从前年的116吨增至去年超过250吨,相等于约七架空中巴士A320客机的重量

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梁伟康摄

大量采用自然光

■ 2008年启用的T3是首座在建筑设计中加入天窗概念的搭客大厦

■ 第一搭客大厦(T1)在2008年大规模翻新时,使用了更多自然光

■ 去年开幕的T4,天窗已成建筑设计中不可缺少的部分

■ 以T3为例,使用天窗,每年省下约4千兆瓦时(gWh)的电力

■ T3屋顶装有感应器,可探测周围的光量。如果光量较低,天窗的铁板可进一步张开,让更多光线进入搭客大厦,确保室内亮度保持一致

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