全长约50公里的跨岛线是我国第八条地铁线，将分三个阶段兴建。第一阶段将兴建12个地铁站，其中四个会是转换站。这条新地铁线全线落成后，估计首几年每天乘客量超过60万人次，长期可增至超过100万人次。
从东往西横贯整个新加坡的地铁跨岛线，第一阶段长约29公里的路线明年动工，预计2029年竣工后，沿线超过10万户家庭将可享有更好的衔接性，缩短车程时间。
2013年陆路交通发展总蓝图中宣布的跨岛线（Cross Island Line，简称CRL）是我国第八条地铁线，也是最长的全地下地铁线。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天（1月25日）到汤申—东海岸线（简称汤东线）的光明山站工地视察时，宣布跨岛线第一阶段的路线图和地铁站位置已敲定。他也透露，汤东线首阶段三个地铁站将在今年圣诞节之前启用。
估计全长约50公里的跨岛线将分三个阶段兴建，它将衔接多个重点发展的地区如裕廊湖区、榜鹅数码区以及樟宜一带，未来也可能连接到樟宜机场。
还在研究靠近自然保护区路线
这条新地铁线全线落成后，估计首几年每天乘客量超过60万人次，长期可增至超过100万人次。
第一阶段共有12个地铁站，即光明山站、德义、宏茂桥、达维士笃（Tavistock）、实龙岗北、后港、德福、淡滨尼北、巴西立、巴西立东、罗央，以及航空园站（Aviation Park）。其中四个会是转换站。
至于从光明山站往西延伸的路线，是否会从地底下直接穿过中央集水地带自然保护区，或是绕道沿着自然保护区边缘而建，陆交局表示，有关工程研究还在进行中，目前还无法确定跨岛线其他两个阶段的路线。
陆交局表示已咨询各利益相关者意见，在决定最后路线图前，将考虑所有意见。
同南北与东西线及东北线一样，跨岛线将采用客容量较大的六节车厢列车，若需求提高，可加长到八节车厢，地铁站的设计也可容纳八节车厢列车。
陆交局将在樟宜东兴建新车厂，占地57公顷，可容纳多达80列列车。新车厂原本计划建在地底下，但当局进行全面的成本效益分析后，决定把车厂和发车轨道建在地面，可省下超过35亿元。
许文远指出，跨岛线将使我国更接近目标，即每10户家庭就有八户步行10分钟内就到地铁站，有助新加坡实现减少用车的愿景。
“这也是为什么在新的陆路交通发展总蓝图中，我们敢提出45分钟内完成路程的目标，现在这是不可能做到的，若你住在东部，却在西部工作，车程要超过一个小时。”
配合地铁工程，政府将征用八个地段的部分土地，受影响地段共占地4508平方米，主要是绿坪、分界墙、地下空间等辅助设施，并不会影响现有建筑或商业运作，它们位于乐洋村公寓（Loyang Valley）、罗央大道的日立化成电子材料（Hitachi Chemicals）、宏茂桥工业园的大金（Daikin）冷气和丰城、宏茂桥坊、光明山普觉禅寺等范围。
新加坡土地管理局会按征地当天的市价赔偿业主。业主可继续使用受影响地段至2020年1月31日。
负责淡滨尼北基层事务的交通部兼文化、社区及青年部高级政务次长马炎庆受访时指出，建屋发展局近年来陆续在淡滨尼北推出多个新组屋项目，一些居民也开始拿到新家钥匙。
“淡滨尼北完全发展起来后，规模估计是现有淡滨尼的三分之一，如果没有地铁，居民得搭巴士到淡滨尼转换站转车，有了跨岛线会方便许多，相信也会刺激买家对预购组屋兴趣。”
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