所有地铁线去年的可靠度有所提升，其中由新捷运经营的东北线取得“破百万”的纪录，平均每行驶136万9000公里仅发生一起事故。
我国地铁网络去年全年的可靠度显著提升，与前年相比进步超过两倍。其中，东北线更是达到政府为2020年设定的“百万”目标，即列车每行驶100万公里才发生一起延误超过五分钟的事故。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天（2月11日）以书面答复工人党非选区议员陈立峰有关我国地铁线去年的可靠度表现时，透露个别地铁线可靠度的最新数据，并指出整体地铁列车去年全年平均每行驶69万公里，发生一起延误超过五分钟的事故。
根据陆路交通管理局提供的数据，继去年首三个季度达到平均每行驶66万1000公里发生一起事故，整体地铁网络可靠度继续提升。
这比2017年全年平均每行驶18万1000公里发生一起事故，进步了2.8倍。
所有地铁线去年的可靠度也有所提升，其中由新捷运经营的东北线取得“破百万”的纪录，每行驶136万9000公里发生一起事故。
比起2017年，滨海市区线也提高到92万8000公里，但无法保持去年首三个季度取得的“百万”成绩。
最老旧的南北线则进步了约10倍，从2017年的8万9000公里，提高到去年的89万4000公里。其他地铁线如环线也提高到72万8000公里，东西线为40万8000公里。
至于超过30分钟的严重延误，所有地铁线去年全年共发生了九起事故，创下自2014年以来最低的纪录。其中东北线去年完全没有发生任何严重延误。
另外，轻轨系统去年全年的可靠度稍微提升，轻轨列车平均每行驶8万2000公里发生一起延误超过五分钟的事故，2017年是每7万7000公里发生一起。
两个轻轨系统中，盛港榜鹅轻轨系统的表现显著提升，从2017年的每行驶11万5000公里发生一起事故，进步至21万6000公里一起。
然而，武吉班让轻轨系统的表现却不理想，去年全年每行驶4万3000公里有一起事故，比2017年的每5万3000公里差。该轻轨系统通车已有约20年，并从上个月开始每天提早关闭，以加快进行大规模的维修与系统更新工程，大部分工程预计可在2022年完工。
整体轻轨系统去年全年共发生11起超过30分钟的严重延误事故，其中有八起事故发生在武吉班让轻轨系统。
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