南北线是我国服务最久的地铁线，根据SMRT企业网站上的数据，今年2月，南北线列车平均行驶109万7000公里，才发生一次超过五分钟的延误，比去年平均高出两成。
地铁南北线可靠度突飞猛进，列车平均每行驶100万公里才发生一起延误超过五分钟的事故，突破了政府设下的百万大关。
根据SMRT企业网站上的数据，今年2月，南北线列车平均行驶109万7000公里，才发生一次超过五分钟的延误，比去年平均高出两成。该数据不包括天气因素。
基础建设统筹兼交通部长许文远于2017年7月把地铁可靠度的2020年目标，调高至每行驶100万公里才发生一次超过五分钟的延误，如今我国服务最久的南北地铁线已提前达标。
南北线上个月在陆路交通卓越奖颁奖典礼上获颁“进步最大地铁线奖”，工程与维修人员的努力获得肯定。
该奖以故障之间列车平均行驶距离为准，而南北线列车去年的平均行驶距离同比大增九倍至89万4000公里。
除了南北线，另一条突破百万大关的是东北线。许文远上个月在颁奖礼上说，设下百万目标时，其实不太有把握，“但我们做到了！”
乘客感觉延误变少了
受访乘客说，最近搭南北线地铁，确实感觉延误变少了。
姚明源（55岁，送货员）接受《联合早报》访问时说，过去义顺站到宏茂桥站之间经常发生延误，现在比较少了。
他说，市区线通车后，让他出行时多了另一条路。
“以前我是从蔡厝港站上车，后来市区线开了之后，我就从武吉班让站上车，避开那一段路。”
另一名彭姓乘客（42岁，工程师）说，现在如果有延误，地铁站都有广播通知乘客，而列车通常会在说明的时间内抵达。“延误通常是10分钟左右，我还能接受。”
她对2015年7月下班时间发生的南北线瘫痪事故仍记忆犹新。她说：“当时事故发生得太突然，到处挤满了人，场面大乱。现在地铁有时开得比较慢，但好多了。”
南北线经历了几次大瘫痪。SMRT企业曾在2015年因南北线与东西线瘫痪被陆路交通管理局重罚540万元，是当局历来开出的最高罚单。
另一方面，地铁东西线与环线今年2月的故障间列车平均行驶距离分别为46万5000公里与72万7000公里，与去年相比分别增加14％与持平。
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