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测试显示成本效益低于一般巴士 “随需而至”巴士服务暂不推出

通过手机应用呼叫公共巴士的“随需而至”服务测试,将在6月15日结束。(档案照)

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陆交局去年12月中开始在裕群和滨海—市中心展开为期六个月的“随需而至”公共巴士服务试验计划,让公众在特定时段以手机应用呼叫巴士接送。由于成本颇高,陆交局因此决定暂时不推出这类服务。

通过手机应用呼叫公共巴士的“随需而至”服务测试,将在6月15日结束。

鉴于这类服务的成本颇高,陆路交通管理局决定暂时不推出,而是待科技成熟后,将来使用无人驾驶巴士测试不按固定路线穿行的服务。

陆交局是从去年12月17日开始,在裕群和滨海—市中心两个划定区展开为期六个月的“随需而至”公共巴士服务(On-Demand Public Bus)试验计划,让公众在特定时段以手机应用呼叫巴士接送。

陆交局昨天发文告说,上述测试将在6月15日结束,在这之后穿行于这两个地区的巴士服务将调整,以更好地善用资源。

从6月17日起,穿行于裕群的253号、255号和257号巴士将回复到原有的穿行时间表。

滨海—市中心的400号和402号巴士则会从6月16日起二合为一,合并为400号路线,每隔20分钟穿行一趟,所服务的巴士站同现有两条路线的一样,途经滨海湾花园、滨海堤坝、滨海南码头及滨海湾游轮中心等。

陆交局解释,这两条巴士路线在测试前后的乘客量都相当低,并且有重叠之处。

此外,自1月初测试期间暂停服务的午夜巴士(NightRider)NR7,将从6月16日起结束营运。

陆交局说,在测试期间,许多原本搭乘NR7巴士的乘客没有试搭随需而至服务,而是改搭了其他“夜猫巴士”(Nite Owl)路线如2N和4N。NR7巴士取消后,乘客还是可以继续搭乘其他路线。

陆交局指出,六个月的测试让该局了解随需而至巴士服务的概念是否行得通,也为将来进行其他测试做准备。这包括在2020年代初期,使用无人驾驶巴士测试不按固定路线和时间表穿行的服务。

测试巴士营运行驶里数 比固定路线巴士低18%

与穿行固定路线和时间表的巴士相比,参与测试的巴士营运行驶里数低了18%,显示所需投入的巴士资源比较少。不过,由于开发软件的成本太高,成本效益因此低于一般巴士。

“在测试期间巴士省下了营运里数,但由于技术成本高,目前要扩大随需而至服务的成本效益较低。”

陆交局发言人受询时透露,测试期间的额外净成本,包括支付应用开发商的费用及考虑到所省下的里数成本,每个月约35万元。

陆交局也指出,将来随着计算程序(algorithms)的效率提高,科技成熟到可使用无人车载客,预料较大规模的随需而至巴士服务会较具成本效益。

到目前为止,预召这项服务的乘客超过2万6000人次,其中八成来自裕群,15%是在滨海—市中心,其余5%是搭午夜巴士。

陆交局的调查显示,知道有这项服务的受访乘客当中,约一半试搭过,但也有相当多人选择不尝试或不知道有这项服务。

官委议员、新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士(Walter Theseira)认为,随需而至服务还是有潜能的。“这轮测试的规模可能太小,所以不具成本效益。当局应在下阶段的测试,探讨是否值得扩大测试范围。”

此外,他也认为,公众对这项服务的接受度还不高,是当局决定不继续提供服务的因素之一。

“私召车服务刚进军本地市场时,业者提供了很多甜头来吸引乘客,说服大家这是安全可靠的服务,但这需要投入很多钱。”

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