陆交局去年12月中开始在裕群和滨海—市中心展开为期六个月的“随需而至”公共巴士服务试验计划，让公众在特定时段以手机应用呼叫巴士接送。由于成本颇高，陆交局因此决定暂时不推出这类服务。
通过手机应用呼叫公共巴士的“随需而至”服务测试，将在6月15日结束。
鉴于这类服务的成本颇高，陆路交通管理局决定暂时不推出，而是待科技成熟后，将来使用无人驾驶巴士测试不按固定路线穿行的服务。
陆交局是从去年12月17日开始，在裕群和滨海—市中心两个划定区展开为期六个月的“随需而至”公共巴士服务（On-Demand Public Bus）试验计划，让公众在特定时段以手机应用呼叫巴士接送。
陆交局昨天发文告说，上述测试将在6月15日结束，在这之后穿行于这两个地区的巴士服务将调整，以更好地善用资源。
从6月17日起，穿行于裕群的253号、255号和257号巴士将回复到原有的穿行时间表。
滨海—市中心的400号和402号巴士则会从6月16日起二合为一，合并为400号路线，每隔20分钟穿行一趟，所服务的巴士站同现有两条路线的一样，途经滨海湾花园、滨海堤坝、滨海南码头及滨海湾游轮中心等。
陆交局解释，这两条巴士路线在测试前后的乘客量都相当低，并且有重叠之处。
此外，自1月初测试期间暂停服务的午夜巴士（NightRider）NR7，将从6月16日起结束营运。
陆交局说，在测试期间，许多原本搭乘NR7巴士的乘客没有试搭随需而至服务，而是改搭了其他“夜猫巴士”（Nite Owl）路线如2N和4N。NR7巴士取消后，乘客还是可以继续搭乘其他路线。
陆交局指出，六个月的测试让该局了解随需而至巴士服务的概念是否行得通，也为将来进行其他测试做准备。这包括在2020年代初期，使用无人驾驶巴士测试不按固定路线和时间表穿行的服务。
测试巴士营运行驶里数 比固定路线巴士低18％
与穿行固定路线和时间表的巴士相比，参与测试的巴士营运行驶里数低了18％，显示所需投入的巴士资源比较少。不过，由于开发软件的成本太高，成本效益因此低于一般巴士。
“在测试期间巴士省下了营运里数，但由于技术成本高，目前要扩大随需而至服务的成本效益较低。”
陆交局发言人受询时透露，测试期间的额外净成本，包括支付应用开发商的费用及考虑到所省下的里数成本，每个月约35万元。
陆交局也指出，将来随着计算程序（algorithms）的效率提高，科技成熟到可使用无人车载客，预料较大规模的随需而至巴士服务会较具成本效益。
到目前为止，预召这项服务的乘客超过2万6000人次，其中八成来自裕群，15％是在滨海—市中心，其余5％是搭午夜巴士。
陆交局的调查显示，知道有这项服务的受访乘客当中，约一半试搭过，但也有相当多人选择不尝试或不知道有这项服务。
官委议员、新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）认为，随需而至服务还是有潜能的。“这轮测试的规模可能太小，所以不具成本效益。当局应在下阶段的测试，探讨是否值得扩大测试范围。”
此外，他也认为，公众对这项服务的接受度还不高，是当局决定不继续提供服务的因素之一。
“私召车服务刚进军本地市场时，业者提供了很多甜头来吸引乘客，说服大家这是安全可靠的服务，但这需要投入很多钱。”
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