巴士在大士关卡第二通道打滑撞上矮墙将两女乘客抛飞落桥，造成一死一重伤的案件，巴士司机声称刹车失灵，但是车祸检测专家并没有发现刹车器故障的证据，而且巴士在事发两天前才刚通过例常检测。
这起车祸发生在今年2月26日凌晨4时24分左右，在大士关卡入境我国之前的路段。38岁女死者莫慧娟是新加坡惠普公司（Hewlett-Packard）的生产操作员；另外一名遭抛飞的女子雪尔顿（21岁）同样是惠普员工，重伤入院。
验尸庭星期五（16日）针对莫慧娟的死因展开研讯后，验尸官马文德做出裁决，确认莫慧娟死于不幸的交通意外，并非有人蓄意造成。但是，他强调，验尸庭没有权利决定是否有人得负上刑事或者民事责任。
负责案件的调查官昨天在庭上供证说，除了司机，车上有16名乘客，其中14人是惠普职员，都是在上班途中，包括死者以及她的丈夫戴世春（译音）。
调查官指出，警方接获报案后赶到现场，发现毁坏不堪的肇祸巴士以及地上的车轮摩擦痕迹。
警员不久后在桥底下找到被抛飞的莫慧娟以及雪尔顿。救护人员到场后，确认莫慧娟当场死亡，并将重伤的雪尔顿送往国大医院救治。雪尔顿除了盆骨以及下颚骨折，身上多处擦伤以外，肝脏以及肺部也受伤。
其余14名乘客都受了轻伤，多数都被送往医院治疗。
巴士司机被卡在驾驶座上无法挣脱，民防人员到场将他救出。他的伤势严重，身上多处骨折。
调查官尝试调阅巴士里的行车记录器，却发现它已经在车祸中撞毁，只好调阅移民与关卡局的闭路电视画面，但有关闭路电视只拍到意外的部分经过。
庭上播放该闭路电视画面，只见巴士快速驶到向左拐的转弯处时，失控撞上了车道右边的矮墙，而且并没有立刻停下，开始往车道左边的矮墙撞去。
调查官解释说，车祸地点是一个下斜坡，巴士连续撞了左右矮墙一共三次才停下。
他相信，两女乘客是在巴士第一次撞上右边矮墙时，撞击力将她们抛出座位，冲破窗口而飞出。他估计两女被抛飞后，坠落桥下的深度约有三层楼高。
司机声称没有打瞌睡，事发之前有充足的睡眠，指巴士到了拐弯之前，刹车突然失灵。
调查官事后将巴士交给车祸检测专家检测，由于巴士的毁坏程度太严重，不能够测试巴士本身是否操作正常。专家因此只能单独检测刹车器，发现它完好无损，所有零件都正常，并没有故障的痕迹。
巴士的六个轮胎都是新轮胎，虽然有一个轮胎脱落，但专家相信是车祸撞击力造成的。
专家调查了巴士的维修记录，发现巴士虽然车龄16年，但刚在车祸两天前进行了例行检查，检查项目包括刹车器。此外，巴士在检查之前进行了全面维修。
卫生科学局分析人员通过闭路电视画面测算巴士撞击之前的速度为时速64至69公里。司机也承认当时时速是约65公里，但认为自己并没有超速。
死者家属的代表律师对此表示质疑，在研讯中问调查官在那个路段行驶，巴士要以什么速度行驶才不算超速。调查官回答说，凭他当交通警官的经验，时速15至20公里才是安全的速度，巴士司机明显开得太快。
调查官指出，从闭路电视画面，肉眼就能看出被告的巴士比其他巴士快很多。
验尸官认为，巴士司机“刹车故障”的说法不太可能，车祸的关键在于巴士速度太快，造成转弯时完全失控。
除了死者的丈夫戴世春在律师的陪同下出席旁听研讯以外，死者的好几名同事也到场。
戴世春听闻验尸庭的裁决后不愿多谈，只苦笑说：“我没什么好说的。”
莫慧娟与丈夫育有两名年幼女儿，律师表示家属还未决定是否将采取进一步的法律行动。
