私召车业者接连调整奖金制度，受访学者指出，业者正逐渐迈向更可持续的长远发展，并预计下来将出现更多调整，司机的车租或上调。


新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士接受《联合早报》访问时说，私召车业者终究须面对真实的营运成本。


“我国的私召车行业过去是在低于经营成本的模式下运营，这是初创的必经过程。业者会通过价格战稳固市场占有率，当市场逐渐成熟，司机和乘客对私召车业者产生一定的依赖性后，业者也会开始做出调整。”


他指出：“早前是亏本经营，现在还有砸钱，但希望至少不要亏。”


本报星期四（12日）独家报道，从本月30日起，私召车业者Grab将取消现有保障司机收入的计划，原有的奖励金积分方式也将收紧。例如，私召车司机现在每完成一趟车程就能得一分，以后在非繁忙时段，司机若接载的不是GrabShare车程，就无法得到积分。


此外，Grab也将取消为40多家租车行合作伙伴的司机所提供的租金回扣，并由名为Rental Shield的新计划取代，为司机提供保险、燃油折扣、病假等福利。


李德纮说，Grab的举措意味着，公司对乘客和司机有一定的信心，认为尽管公司收紧奖励和回扣制度，司机依旧愿意为它服务。


他猜测，过一阵子，车租也会慢慢提高，与德士之间的竞争优势也会逐渐减少。


据悉，另一家业者Gojek上个星期也调整了司机积分制。以往，每到傍晚巅峰时段，司机每趟车程都可赚取1.5分，但现在只能累积1分，只有在公司划定的中央地区载客，才可获取1.5积分；周末巅峰时段的每趟车程积分也从2分减至1.5分。


新加坡管理大学李光前商学院助理教授范平正也指出，乘客一开始会因业者之间的竞争享受到优惠，“但那不是实况，现在才是真实的营运情况，或至少比较贴近长远可持续发展的情况”。


他说，目前德士和私召车的租车率仍有较大的差距，但不清楚这个差距是因业者在压低价格还是情况真是如此。“这是值得关注的一点，另外，巅峰时段的车资或也会逐步调高，但业者料会以较不引人注目的方式调高。”


Gojek发言人受询时说，公司时常检讨司机伙伴的奖励金制度，以配合市场供需情况。积分制经过最新一轮调整后，所有司机伙伴若能达到指定车程趟次和每周的平均表现目标，依旧可享受每星期最低的保证收入。


发言人说，调整与公司在新加坡市场的策略一致，也确保奖励制度在长期而言，可持续也有竞争力。 


Grab司机接获新调整的信息后反映，每个月的收入将减少至少30％。


黄添明（45岁）驾驶Grab已约四年。


他说，这是Grab两个月内再度调整奖励金制度，“今年7月，他们才刚调整奖励金制度。那时，司机可以赚取的奖励金就已减少了50％左右。如今又调整，我们的奖励金估计又会减少30％……这么看来，我要开始找新工作了。” 


另一名司机郑毅梁（44岁）说，目前，扣除所有开支后，每个月可以赚约2000元至4000元。新调整落实后，他的收入预计会减少约三成至五成。


“调整奖励制度就算了，但连车租回扣都取消，影响真的很大……虽说会提供保险和病假等，但这些并不实际。”


亚思维（36岁）驾驶Grab已近两年，约六成的收入来自Grab的奖励金。


“私召车司机的工作越来越难做，我已经决定回去当德士司机，下来考到学位后就会转换其他行业。”