69岁德士司机陈金木上了数码培训课程后，学会使用手机应用查看哪些地区乘客多，不再需要等到高峰时段或是依赖运气才能接到客人。


如今，陈金木懂得善用Taxi-Taxi@SG、cabs@changi和康福的"司机"应用（CDG Driver App）等手机应用提升工作效率，收入也因此增加15％。


陈金木参加的是精深技能局的“技能创前程数码简介”（SkillsFuture for Digital Workplace）培训班。


全国德士师傅协会和康福德高德士今年6月签署合作备忘录，联合设立培训委员会，协助德士司机运用数码科技以增加工作机会。培训班由全国职工总会就业与职能培训中心（e2i）及职总恒习（NTUC Learning Hub）支持。


康福德高将在明年底之前，安排1万名司机分批参加精深技能局的培训班。目前，约1500名康福德士司机已接受了培训，其中三分之二的人是年逾60岁的司机。


职总秘书长黄志明今早（9月19日）走访城市德士大厦，观察德士司机的培训情况。他在受访时指出，培训一方面提升德士司机的工作效率，也让他们学会新的谋生方法。当局计划让其他德士公司的司机，以及较年长的司机接受数码技能的培训。


陈金木说，参加培训课程后，他常使用cabs@changi留意机场各个搭客大厦有几辆在德士等客，然后选择到德士较少的航厦载客，以节省时间。他也学会使用康福的手机应用接下电召工作，和查看哪些地区有较多乘客。


“我们德士司机现在和私召车司机一样，会用手机应用接下电召工作，我觉得工作上我们比他们有优势。”


德士司机吴国彦日前投函《联合早报》“交流站”时，也就德士与私召车之间的竞争提出观点。“有人说，德士司机可通过技能提升，如学习如何通过无现金交易收取车资，以及利用手机应用来提高竞争力。”


对于全国德士师傅协会能否协助德士司机提升竞争力，吴国彦抱有怀疑的态度。


他说：“全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会的顾问同属一人，有可能不存在利益冲突吗？德士与私召车乃直接竞争对手，任何一方得利，即意味着另一方直接或间接失利。”


同时担任全国德士师傅协会和私人出租车司机协会顾问的洪鼎基今早（9月19日）受访时回应疑问。他解释，两个协会不会为了一方的利益让另一方受损，因此不会有利益冲突。


“从工会的角度来看，我们主要是代表司机，看能为他们争取什么支持和协助，同时也确保业者不会不公平地对司机。我们争取的，是双方都有它的市场。”