又一轮建议报告出炉 以后用PMD难如驾车

现在只要有人为电动踏板车发声，小则被翻白眼，重则被呛：“出门最好小心点！”

个人代步工具在本地近年来大受欢迎，送餐员用它，家长用它，上班族也用它。可是，每当骇人听闻的意外发生时，禁止它的呼声也马上高涨。

2015年成立的活跃通勤咨询小组（Active Mobility Advisory Panel）如今向政府提交第三轮建议报告，希望进一步加强对各种个人代步工具的管制。交通部料将研究这些建议并做出回应。

这些建议如被政府采纳，使用个人代步工具的门槛将提高不少。五大建议究竟有哪些？zaobao.sg带你了解。　

• 这是考虑到年轻骑士骑车时比较鲁莽


• 电动踏板车用户须满至少16岁，才能在公共路径上使用器材


• 未满16岁者须有大人监督才能骑车


• 年龄与现在注册电动踏板车的最低年龄一致


• 若有需要，未来可调高最低年龄

• 电动踏板车用户必须先通过理论测试，才允许在公共路径上骑车


• 确保骑士理解活跃通勤条例和规矩，及在公共路径上骑车的行为准则


• 其他个人代步工具，如平衡踏板车（hoverboards）和电动独轮车（unicycles）暂不纳入建议内

• 所有电动踏板车用户日后必须购买保险


• 先强制规定商家如送餐业者，为旗下使用电动踏板车的送餐员购买第三方责任保险


• 和保险业合作，推出更多适合、可负担得起、且全面的第三方责任保险产品

• 骑士若无法双手控制手柄，将影响控制器材的能力


• 公共路径上使用个人代步工具时，用户禁用手机，除非手机是装在器材上或免手持使用

• 道路安全，人人有责


• 推出一套行为准则，指导行人如何安全地与他人和活跃通勤器材用户共用道路


• 除非要超越他人，否则步行时，应靠左


• 使用人行道步行

乍看活跃通勤咨询小组最新的建议，不难发现，当中不少和驾车人士须遵守的条例规矩类似。 

在撰写建议报告前，活跃通勤小组这两年来举办了多场小组讨论，邀请行人、脚踏车骑士、个人代步工具和行动辅助工具用户等提供反馈，探讨如何加强道路安全。

小组也和送餐公司及保险业者洽谈，研究如何有效地落实建议内容。

此外，小组到韩国和日本考察，了解不同城市的做法：

• 日本：
  
  
  
  • 安全骑行的教育从小开始
  
  
  • 初中和高中学府会承办全国脚踏车比赛，环节包括脚踏车的掌控能力，以及如何安全骑过交界处等
  
  
  • 一些县市已开始强制脚踏车骑士购买第三方责任保险
  
  
  • 县政府先强制要求企业购买保险，再把要求扩大到个人
  
  
  • 落实保险举措前，县政府咨询了公众，并和保险业者合作，推出负担得起的保险产品
  
  
  
  


• 韩国：
  
  
  
  • 为鼓励活跃通勤，当局采取措施，减少汽车车道，扩大人行道及提供专属脚踏车道
  
  
  • 与研究机构和组织合作，探讨如何改善个人代步工具的设计，使其更加安全
  
  
  
  

其实，不论是汽车或是电动踏板车，最重要的因素不是车，而是人。要改善个人代步工具使用情况的唯一方法，就是大家要愿意相互尊重和礼让。