与其过度依赖原件制造商的海外专才，不如“靠自己”。陆路交通管理局探索长期方案，发展和提升本地地铁维修的能力，以长期确保地铁可靠性。


如今，陆交局添购新列车和地铁系统时，会在采购合约中要求原件制造商提供本地支援。


在这项安排下，陆交局鼓励原件制造商在本地设立支援中心，并为公共交通业者提供培训和技术后勤支援，确保地铁和其他系统能在生命周期内，进行严格维修与保养。


武吉班让轻轨系统的翻新工程，及南北与东西线添购66列新列车的项目合约都含有上述要求。


陆交局指出，以上安排有助鼓励公交业者和原件制造商合作，更好地发挥双方在地铁维修方面的知识与专长。


今年6月，新科工程（ST Engineering）同新捷运和SMRT企业签署为期三年的备忘录，加强地铁维修和工程能力。首个合作项目主要针对地铁列车和信号系统内的电路卡维修工作。 


基础建设统筹部长兼交通部长许文远星期三（10月2日）到新科工程位于惹兰文礼的电路卡维修中心，了解该设施的设备与运作。电路卡维修中心聘有超过60名工程师和技术员，也设有最先进的器材。 


电路卡是地铁列车和各别系统，如信号、通讯和烟雾探测系统等的关键部件之一。一列东西线或南北线列车有平均800张电路卡嵌入当中。只要一个部件损坏，便可影响电路卡的运作，甚至导致地铁故障。


不过，若把电路卡送返海外的原件制造商进行分析和维修，将是昂贵又耗时的过程。


新科陆路系统商用业务总裁陈炳权也指出，有时，电路卡已经过时，原件制造商因而无法提供解决方案。“如果系统一切正常，只是电路卡过时，那你是更换整个系统，还是找办法解决电路卡的问题？”


新科工程2017年与新捷运签署合作备忘录后，至今已能维修约91种地铁系统的电路卡。


新捷运透露，对比和原件制造商合作，公司与新科工程的合作成功为新捷运省下近30％或约130万元的费用，所需时间也快三成。此项合约到期后，双方再合作，新合同预计能为新捷运在今明两年节省另250万元的费用。


新捷运地铁发展主任沈维明说，新捷运的核心生意在于公交系统的运作和维修，虽曾考虑过建立起自己的电子维修能力，但最终还是选择借助其他在地的大型电子公司的技术。


“毕竟对方（新科工程）已有这方面的能力，而且，要在新加坡设立这方面的技术较昂贵，因此，我们决定与他们合作，借助他们的专长取得同样的效果。”


SMRT地铁首席执行长李遴伟说，在本地维修电路卡能有三大好处，第一是有助节省时间。“如果电路卡需送往海外……这可能耗时几个月，甚至几年，但如果是在本地，你可以在几个星期，甚至几天内处理好。”


二来是保障。他指出，若在本地维修，SMRT工程师可到访新科工程，并与对方的工程师和技术员了解电路卡失灵的根本原因。“这能让我们更放心维修过程一切良好。”


最后则是成本效益。李遴伟说：“若是在海外，你不一定明白对方的成本架构，但在这里，我们可以和本地伙伴商讨……尽可能优化成本，进而降低经营地铁服务的费用，而这将有益于乘客，因如此一来，（地铁服务）就不会那么贵。”