许文远受访时指出，当局目前在讨论跨岛线的路线选择，“最终的决定将无法让所有群体高兴，但我们希望每个人能看到陆交局对所有群体都是公平的，是根据可靠的科学依据做最后决定。”
政府将在几个月内敲定地铁跨岛线的路线，决定是否会深入地底下穿过中央集水地带自然保护区，或是绕着自然保护区边缘底下兴建地铁隧道。
配合南北线上的坎贝拉站（Canberra）今天（11月2日）启用，基础建设统筹部长兼交通部长许文远日前接受《联合早报》专访时透露，当局目前在讨论跨岛线的路线选择，“我们应该能够在接下来几个月内解决这个问题”。
全长约50公里至60公里的跨岛线（Cross Island Line，简称CRL）将是我国兴建的第八条地铁线。
陆路交通管理局在上个月初公布的跨岛线第二阶段环境影响评估报告显示，不论是“走直”或“绕道”，这两条路线在技术上都可行，对环境造成的影响也都可以采取缓解措施来妥善管理。
许文远受访时指出，由于土地有限，不同土地用途的需求面对竞争而产生矛盾，“我们必须平衡不同群体国人的利益，要达成共识并不容易，必须花时间进行磋商，不能急于求成”。
他说：“最终的决定将无法让所有群体高兴，但我们希望每个人能看到陆交局对所有群体都是公平的，是根据可靠的科学依据做最后决定。”
“就像英国脱欧，有两方的看法，一方要留，一方要走，你怎样找到能令双方都满意的解决方案？找不到的。”
许文远昨天为坎贝拉站主持启用仪式。他致辞时强调，每一条地铁线都是数十亿元的投资，因此当局在规划地铁线时采取保守且审慎的方针，要有据可依，也须估算客流量、每条线及每个站的资本和营运成本，以及乘客所能节省的车程时间等。
“我们认真以待，因为我们肩负着减轻纳税人和乘客负担的重任。我们力求避免使用率低和不必要的高营运成本。我们决不希望地铁站沦为白象。”
这也就是为什么当局早年不兴建坎贝拉站，直到附近推出足够数量的住宅项目。
坎贝拉站是我国启用的第139个地铁站，也是继东西线的杜佛站后，第二个在现有地铁线上增建的地铁站。
早在上世纪八十年代规划建造南北线时，当局就已在三巴旺站和义顺站之间，腾出一个站号（NS12）给这个地铁站，直到2014年6月，时任交通部长吕德耀才宣布要在该处增建新站。
该站启用后，附近超过1万7000户家庭步行10分钟内就能到达地铁站，前往滨海湾只需30分钟。
许文远：维持地铁可靠度是个持续旅程
这是许文远接管交通部四年多来首次接受《联合早报》专访，就地铁可靠度、车资、个人代步工具的使用等课题发表看法。
针对是否已经解决了地铁问题，他强调：“维持地铁可靠度是个持续的旅程，今天地铁可靠不代表明天还会可靠……我们绝不能自满，必须时刻警惕会有新问题。”
“提供可靠的服务没有捷径可走，否则就会发生地铁延误或故障。”
不过他也同时提醒，投资不足会导致地铁服务不可靠，但过量投资也不好。他说：“地铁每行驶100万公里才发生一次超过五分钟的延误事故，我们已是世界上几个最可靠的地铁系统之一。”
“我们可以把这个纪录进一步提高到200万或300万公里。例如在列车仍处于良好状态时就更换新的，但成本会很高。乘客愿意支付这么高的车资吗？车资调整就像拔牙一样痛，我对经营者的建议是不要矫枉过正。”
