截至今年9月，我国过去12个月的整体地铁网络可靠度突破“百万”目标，五条地铁线中有三条的列车，每行驶100万公里发生一起超过五分钟的延误。
整体“无事”距离平均108.3万公里
陆路交通管理局昨天公布截至今年第三季的最新地铁服务可靠度数据，整体来说，全国地铁列车平均每行驶108万3000公里发生一起延误五分钟以上的事故。
这是继今年上半年达到的平均每行驶95万5000公里发生一起事故，以及去年全年的69万公里发生一起事故后，整体地铁网络可靠度进一步提升。
我国首条地铁线——南北线是过去12个月最可靠的，平均行驶143万4000公里发生一起超过五分钟的延误，维持自今年首季起实现的“百万”纪录。
南北线数年前因为提升列车信号系统而引发连串故障，但是随着翻新工程完成，这条地铁线的表现已显著改善。
另外两条达标的地铁线，分别是由新捷运经营的东北线，以及SMRT经营的东西线。
东北线平均每行驶138万4000公里发生一起事故，优于去年全年的136万9000公里。
东西线的可靠度也提高至平均每行驶104万5000公里一起事故，比起去年全年的40万8000公里，显著改善约1.56倍。
地铁环线也有所进步，从去年全年的72万8000公里提高至91万1000公里。
滨海市区线是唯一一条表现退步的地铁线，在过去12个月下降至92万1000公里，无法维持今年上半年取得的“百万”纪录，也比去年全年的92万8000公里来得低。
至于超过30分钟的严重延误，地铁系统今年首三季共发生三起，分别发生在南北线、东西线和环线。
另一方面，截至今年9月，轻轨系统在过去12个月内，平均每行驶12万8000公里有一起超过五分钟的延误，稍微低于今年上半年的13万公里，但仍远远高出去年全年的8万2000公里。
其中，盛港榜鹅轻轨系统的可靠度从今年上半年的35万3000公里下降至33万9000公里；武吉班让轻轨系统也从今年上半年的6万6000公里下降至6万4000公里。不过，这两个轻轨系统与去年全年的可靠度相比，仍有所进步。
整体来说，轻轨系统今年首三季共发生七起超过30分钟的严重延误事故，其中五起发生在武吉班让轻轨系统。
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