泰雷兹是在2017年东西线新信号系统出现问题导致两列列车发生碰撞后，在碧山车厂设模拟设施，让工程团队能在受控的环境里，全天候测试新系统。


地铁南北与东西线列车信号系统供应商泰雷兹设立的信号系统模拟设施初见成效，协助南北线坎贝拉站的信号测试提前25天完成。


在三巴旺站和义顺站之间增建的坎贝拉站（Canberra）已在上个月2日启用，它是我国启用的第139个地铁站，也是继东西线的杜佛站后，第二个在现有地铁线上增建的地铁站。


法国泰雷兹（Thales）城市地铁信号（亚洲）副总裁鲍查德（Patrick Bauchart）日前接受《联合早报》访问时说，位于碧山车厂的信号系统模拟设施专为南北和东西线项目而设。


“简单来说，在至今参与的任何一个项目中，泰雷兹从未设立过像新加坡模拟设施如此大的平台。”


泰雷兹是在2017年东西线新信号系统出现问题导致两列列车发生碰撞后，在碧山车厂设模拟设施，让工程团队在受控的环境里测试新系统。


他提到，信号系统模拟设施是个“绝佳工具”。


“如果要在夜晚进行系统测试，我们时间有限，最多四个半钟头……同时也要把列车带到要进行测试的地点，完成后，还得把列车送返原地，在后勤方面，这是个挑战……有了模拟设施，我们可以24小时进行测试，还能测试真实系统不能进行的场景。”


鲍查德说，模拟设施和真实系统几乎一样，唯一不能复制的是当信号问题是因其他方面的损坏而致。


他指出，设施提高了信号系统的测试效率。例如，若没有模拟设施，工作人员可能得在轨道上进行测试时，才发现系统有程序错误（bug），并在找到问题根源后，再回返轨道测试，确保问题已解决。


“模拟设施让我们把这种情况降到最低……可是，这并不意味着我们减少了轨道测试，因我们在获取安全文件前，必须在场地履行一定次数的测试。”


鲍查德透露，多亏模拟设施，坎贝拉站的信号测试得以提前25天完成。


“这个项目的信号测试原定10月30日完成，但我们5日就搞定……让SMRT可以顺利达到11月2日的启用日期。”


另外，约一年前，泰雷兹也借助设于本地的航电设施，维修地铁信号系统的电路板，缩短整个维修程序和所需时间。泰雷兹每年会在该设施制造约1万5000个，及维修约4万5000个航电零件。鲍查德说，这做法有助节省不少资源，尤其是时间。


“与其把出现程序错误的电路板运给海外供应商，等电路板进入工作间待维修，再送返新加坡等等……我们现在直接把它送到自己的试验台上，维修后即可使用。”