私召车公司Grab规定从本月底起，乘客在叫车前得先在应用申报健康情况，上车后也不能坐在副驾驶座。这意味每辆五人座车最多只能载三人。
为防止冠病在交通工具上传播，Grab昨天（6月2日）宣布从本月底起推出GrabProtect措施，提高安全和卫生标准。
这一系列的措施包括规定所有司机、送餐员和乘客在接单或预约车子之前，必须通过Grab应用申报健康状况，确认他们没有出现冠病症状，并且已采取必要的安全和卫生措施。
司机和送餐员在完成申报后，也会被提示使用自拍功能，证明自己有戴口罩。
此外，乘客上车后也不能坐在副驾驶座。若有司机或乘客没有戴口罩或感到不适，也能直接取消服务，不必付取消费。
另外，Grab也更新了其评分和反馈系统，让用户举报任何健康和卫生有关的问题。若有司机和乘客未采取足够的防范措施，其账户则可能会被暂停。
Gojek提供 免费消毒服务
另一方面，其他公司也同样采取了防范措施，但至于是否会采取和Grab相同的安全措施，他们今早受询时并没有正面回应。
Gojek回复《新明日报》询问时表示，随着我国进入阻断措施松绑的第一阶段，公司预计乘车需求量将逐步增加。
为了给司机和乘客更安全的乘车环境，公司将为所有司机伙伴提供免费的消毒喷雾和消毒服务，确保车内都能进行彻底清洁和消毒。公司也鼓励乘客使用无现金付款方式支付车费。
康福德高企业有限公司集团联络总监陈爱玲在受询时说，所有德士推行SafeEntry登记措施，协助当局进行追踪工作。
她补充，公司也为400辆德士安装特别的塑料保护罩V-shield，减少德士司机与乘客的接触，进而降低病毒传播的风险。如果这个试验性阶段成功，未来将有更多德士安装。
康福德士司机 可提供送药服务
康福德高昨天发表文告说，所有公共医疗机构可在ComfortDelivery网页设立账号，提供送药服务。
运费将悉数给司机，按距离计算，首三公里的费用从6元5角起跳。
有别于送餐服务，司机可现场收取现金，送药服务则是由公司在下个工作日将运费进账至银行户头。
负责送药的司机将接受相关指导，确保送药过程符合温度要求，不让包裹置于阳光直射、炎热或潮湿的位置。
至今已有近2000名德士司机加入ComfortDelivery服务，已在送餐的德士司机只需接受数码培训，就可同时选择提供送药服务。他们获准在9月底前提供送货和送餐服务。
康福德高德士总裁洪维能说，新服务帮助更多病患在家也能收到药物，德士司机也有更多送货选项。
七八成乘客选择后座 私召车司机：影响不大
受访私召车司机说，七八成乘客会选择坐后座，因此新措施的影响不大。
Grab私召车司机曾先生（49岁）接受《新明日报》访问时指出，有80％的趟次会少过四人，而且有70％至80％的乘客会选择后座。
不过，私召车司机许先生（45岁）则质疑新措施推出的时间点。他认为阻断期间公共交通工具都实行安全距离时，叫车平台也没有落实这个做法，如今公共交通工具已开始放宽安全距离措施，因此担心Grab这么做会进一步导致乘客流失，雪上加霜。
至于乘客申报健康状况，私召车司机林源水（72岁）认为实际操作存在困难，由于每天乘客不少，司机可能无法在每名乘客上车前都停下来确认健康情况。
公众反应不一
公众反应不一，有人认为新措施不错，有人则表示作用不大。
许先生（53岁，自雇人士）认为，虽然新措施无法完全保障公众及司机的安全，不过一定会有些帮助。
不过，柯女士（47岁，副经理）告诉《新明日报》，副驾驶与后座没有太大区别，因此限制入座副驾驶或没有太大的帮助。
巴士转换站商家：乘客没预期多
公共交通乘客没有预期多，商家担心生意受影响。
在兀兰巴士转换站售卖了五年马来菜饭的职员苏克玛（Sukma，44岁）告诉《新明日报》，原以为复工会有更多人潮，因此准备了更多食物，不料复工人潮不如预期，担心食物变质。
在另一家早餐食物摊位工作三年的职员邱女士（57岁）也说，人潮比过去增加约一成，多数为上班族，但这个比例远远不如她的预期。
学者：居家办公若成新常态 交通业者或调整车资
受访学者认为，若居家办公成为新常态，交通业者赚取的车资将减少，业者最终可能需要调整车资，或是依靠政府的更多津贴。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远上个月初透露，与疫情暴发前相比，巴士和地铁乘客量分别减少了75％和84％，车资收入也下滑了80％，但业者整体承担的费用其实更高。业者和纳税人最终得承担这笔费用。
新跃社科大学城市交通管理硕士课程副教授特斯拉博士说，虽然乘客在今年内估计会大减，导致运营成本上升，但预计当局在评估时会做出相应调整，不会在眼下这种经济状况下调高车资。
看好居家办公的特斯拉说，如果中长期来看，疫情结束后，更多人转而居家办公，更少人搭乘公共交通上班，成本上升，那就需要看这笔费用是由搭客还是纳税人来承担。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮解释说，从供应和需求的关系来看，需求下降，但供应不变，加上公众普遍保持安全距离，价格理应上升，不过相信当局应该不会在这个节骨眼上调高车资。
但他说，长期而言，如果乘客减少，公共交通的班次又不能减少，那犹如又要马儿跑，又要马儿不吃草，会陷入两难境地。
他说：“政府作为公共服务的唯一提供者，或许需要责无旁贷地承担这个责任。”
更多理由买私家车
学者指出，如果公共交通涨价，可能让那些放弃私家车、选择公共交通的人改变主意。
李德纮说，他观察到，有在过去几年里选择公共交通的人，经历这场疫情后，准备购置私家车。
他说：“如果公共交通涨价，会给这些人更多理由这么做。”