许文远昨天（6月22日）在碧山地铁车厂致辞时说，因为疫情缘故，建筑客工“人不够用”，这将导致一些地铁工程延误。不过他强调，“我们想要显著扩大地铁网络的意向，仍保持不变。”
尽管冠病疫情造成一些地铁工程延误，我国还是会按原定计划，在2030年代初把地铁网络延长到360公里。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天在碧山地铁车厂致辞时说，因为疫情缘故，建筑客工“人不够用”，这将导致一些地铁工程延误。
预计在上述期间完成的项目包括汤申—东海岸线第二至第五阶段、裕廊区域线以及跨岛线第一阶段。滨海市区线、环线和东北线这些现有地铁线也会进一步延长。
陆路交通管理局正在评估疫情对个别项目的影响，许文远没有说明有哪些项目会延误，不过他强调，“我们想要显著扩大地铁网络的意向，仍保持不变。”
早前已多次暗示准备在来届大选卸任的许文远，昨天在碧山车厂为南北线第一代列车主持“退役”仪式，并为第一列正式停用的列车熄灯。
许文远过后在面簿贴文说，在他看来，“这就是人生，每一代人在前一代人取得成就的基础上继续努力，才能持续保持相关性，并取得成功。”
除了扩大地铁网络，许文远在致辞中不忘强调，维持地铁可靠性是另一重要任务。
他说，这个精神已存在业者“根深蒂固的企业文化之中”，经过几年的辛苦付出后，我国所有地铁线可靠度持续“过百万”，SMRT和新捷运也成为全球最可靠的其中两家地铁业者。
根据陆交局公布的数据，我国地铁系统去年4月至今年3月这段期间，每行驶140万公里发生一次超过五分钟的延误事故，显示了地铁的可靠度。
许文远昨天也公布“交通部挑战奖”最新结果。纵观所有地铁线去年的成绩，东西线表现最杰出，获颁“2019年最可靠地铁线”以及“最佳进步奖”。
该地铁线在2018年间，每行驶41万公里就发生一次延误事故，之后的表现突飞猛进，目前的纪录是每行驶148万公里发生一次延误事故。
许文远说，从2017年发生的列车碰撞事故至今，东西线一路走来取得长足进步。“东西线的转变是个好的故事，告诉我们无论跌到多低，只要有毅力，就能再次崛起，变得更加强大。”
许文远也说，自1987年首几个地铁站通车以来，我国走过了漫长的道路。他特别感谢协助改善地铁系统的功臣，包括地铁改造顾问陈义辅、举办基础设施维修论坛共享最佳作业方式的多个机构、分享经验的外国专家、陆交局以及业者等利益相关者。
“虽然有跌宕起伏，不过我们在跌倒时不会绝望，而是更加努力转变，从中变得更加坚强。”
解封第二阶段地铁乘客量增至疫情前约40％
随着疫情稳定，更多人乘搭公交，许文远透露，我国上周进入解封第二阶段后，地铁乘客量也增加，相等于疫情前的约40％。
我国在对抗冠病疫情的同时，也在进行多项重要任务，包括就新隆高铁和新柔地铁项目，同马来西亚展开双边讨论。
新柔地铁项目自去年4月1日暂停以来，双方针对马来西亚提出的改变进行了积极的讨论，但讨论的步伐受马来西亚政权交替和冠病疫情的影响。上个月，我国第三次应马国要求，延长新柔地铁项目的暂停期限，两国同意在今年7月31日之前签订修改后的协议。
许文远昨天透露，双方近期通过远程方式加速展开讨论。他也提醒，这是最后一次延期，截止日期也在逼近。“希望会有圆满的结论，好让我们能够重启这个项目。”
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