公共交通理事会昨天宣布，鉴于疫情的影响，将冻结车资一年，全额的增幅将留到明年的车资检讨工作再作考虑。200万名国人也仍能享有优惠车资。
为舒缓冠病疫情和经济衰退对乘客带来的冲击，公共交通理事会决定今年不上调地铁和公共巴士车资。
公共交通理事会昨天（9月4日）宣布，根据车资方程式，今年车资原本允许调整的顶限是4.4％，但鉴于疫情的影响，将冻结车资一年，全额的增幅将留到明年的车资检讨工作再作考虑。
因此，乘客须支付的地铁和巴士车资将保持不变，直到下一轮车资检讨。多达200万名国人也仍能享有优惠车资。
去年，公交理事会批准业者把地铁和巴士整体车资调高7％。那是公交车资连续第二年上调，前年则上调4.3％。
理事会主席马格纳斯（Richard Magnus）在记者会上说：“理事会意识到国人面临的特殊情况，因此决定不调整车资，以减轻乘客的经济负担。”
理事会明年检讨车资时，也会确保在国人负担得起的车资及财务可持续性之间取得平衡。
与此同时，政府将延长公共交通辅助券的申请期限至明年1月底，让符合条件的低收入家庭有更多时间提交申请。去年发放的所有辅助券兑现期限，也将从明年3月31日延长至6月30日。
另外，获得社区关怀计划（ComCare）长期或中短期援助的约3万个低收入家庭，也将直接收到辅助券的兑现信件。去年已申请到辅助券的家庭也会继续受惠。
交通部和人民协会发出联合文告说，辅助券信件将分两批发出，第一批将从今年12月初陆续发出，协助社区关怀计划截至今年8月31日的受惠者；第二批则从明年3月中起发出，给计划下截至明年1月31日的其余受惠者。
新捷运和SMRT无须贡献资金给公交基金
每张辅助券的价值是50元，包括所有收入来源的人均月入不超过1200元的家庭都能申请。辅助券可用来购买易通卡或月票，或为车资卡添值。
由于车资今年没有上调，公交业者新捷运和SMRT也无须贡献资金给公共交通基金。
另一方面，公交理事会下来将对车资方程式里反映供需的公交网容量因素，展开中期检讨，决定是否要把该因素局部或完全不包括在明年的车资检讨中。检讨工作将在明年展开车资检讨前完成。
理事会也指出，疫情对公交业者造成严重影响，病毒阻断措施期间，全天候的公交乘客量锐减约75％，但地铁和巴士仍以疫情之前的服务趟次运作。
除了车资收入锐减，业者也须应对清洗工作增加等安全措施的额外成本，因此两个业者今年都向公交理事会申请最高4.4％的增幅。
在冠病疫情暴发前，政府原本预计花费近10亿元更新和提升地铁营运资产，并估计下来五年每年拨出10亿元补贴巴士服务，这意味着将为每趟车程平均提供超过1元的补贴。但随着疫情导致公交业者收入进一步下跌，政府预计今年将拨出更多补贴。
交通部长王乙康昨晚在面簿发表贴文说，为让乘客有更多空间，地铁在疫情期间以接近平时的服务趟次运作，但也导致今年车资收入远远低于公交营运成本。他说：“公交理事会总结出这是不平凡的一年，并采取了大胆但正确的决定，把巴士和地铁车资冻结至明年的车资检讨。”
平日会从武吉班让搭地铁至巴耶利峇上班的林萱（26岁，物流业）庆幸车资不上调。“我的工作不能在家办公，所以每个月依旧得花上约120元的公交费用，现在经济不景气，能省就省，不用花更多钱在公交上当然很好。”
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