陆路交通管理局、SMRT和阿尔斯通（Alstom）昨天召开说明会，公布两周前三条地铁线电力故障的调查结果。
启用才三年多的地铁大士西延长线因电缆损坏引发严重电力故障，接下来两个月里，这条东西线延长线会在周末提早结束运作，让法国制造商阿尔斯通更换所有113个断路器线圈，明年也会在部分周末“早关迟开”或星期天全天关闭，更换150公里长的电缆。
陆路交通管理局、SMRT和阿尔斯通（Alstom）昨天召开说明会，公布两周前三条地铁线电力故障的调查结果。
本月14日傍晚，南北与东西线和环线部分服务因电力故障相继中断。在长达三个半小时的故障中，共约12万3000名乘客受影响，当中有6500名乘客受困南北与东西线地铁车厢内，环线车厢内则有约275人。
调查显示，最初的电力故障是因为距离大士连路站约500米处的电缆损坏，而设在大士西路站的断路器因线圈（trip coil）故障而失灵，未能及时将故障电缆隔离起来。大士车厂变电站的电力供应因此被切断，影响东西线和南北线部分路段的列车服务。
SMRT工作人员之后尝试从波那维斯达的变电站抽取电力，以让这两条线恢复运作，不过由于工作人员疏忽，没有确保故障电缆先隔离起来，导致环线也出现电力故障。
启用以来四次电缆出故障
大士西延长线2017年启用以来，共发生四次电缆故障，由于断路器发挥作用而没有导致服务中断。
陆交局今年初曾向阿尔斯通反映这个问题，后者原定本月动工更换电缆。SMRT上一次检查出事路段的断路器线圈是在本月6日。
工程团队已经更换损坏的电缆和断路器线圈，并将损坏的零件送去检查化验。这类设备的寿命一般长达25年至30年。
SMRT会在更换电缆工程期间，增加电缆和断路器线圈检查次数，包括每10天目测检查线圈是否正常，机械测试也会从每年一次缩短至每半年一次。它也会检讨恢复电力的标准操作程序。
阿尔斯通最迟今年底会更换所有断路器线圈，到明年底也会把所有电缆更换成韧性较强的新电缆。该公司将承担有关费用，不过它受询时并未透露数额。
2012年，当时全线通车不到一年的环线轨道底下的部分电缆被发现制造上存有缺陷，有些则在安装过程中遭到损坏，负责铺设电缆的阿尔斯通也被令更换有问题的电缆。
陆交局新任局长黄南、SMRT总裁梁建鸿及阿尔斯通亚太区总裁方玲，昨天在说明会上为事故对乘客造成的不便道歉。
黄南指出，当局严正看待这起事故。“这充分提醒我们，努力确保地铁网络运作顺畅的工作是永无止境的旅程，不能掉以轻心。我们的地铁线由多个互相衔接的部件组成，是个非常复杂的系统，一个小硬件或软件故障，就会产生严重后果。”
梁建鸿则说，SMRT从这次事故中吸取不少教训，他也承诺公司日后会做得更好。
他也说，目前有多项更新工程同时进行，不过SMRT会同陆交局和阿尔斯通合作，尽可能优先展开电缆设备更换工程。
失误导致环线受牵连出故障 工作人员和主管暂停职
SMRT工作人员的人为失误，导致环线受牵连而出现电力故障。该名工作人员和当时在场的主管已被暂时停职，他们必须重新接受培训并获得认证资格才能复职。
SMRT总裁梁建鸿在说明会上透露，这名工作人员当时误读系统显示灯，以为有故障的电缆已经被隔离开来，因此尝试从同时供电给环线的波那维斯达变电站抽取电力，以让南北与东西线恢复运作。
SMRT解释当晚情况
不过因这疏忽，没有先确保故障电缆已隔离起来，导致环线也出现电力故障，列车服务中断一个多小时，至晚上8时43分才恢复正常运作。
SMRT昨天也针对当晚的一些情况做出解释。
问：为什么乘客受困车厢那么久才能下车？
答：SMRT在发生故障40分钟后决定安排受困乘客下车。由于受困环线列车的乘客较少，隧道内也有步行空间，三列列车的200多名乘客在20分钟内就安全下车。
南北与东西线高架轨道则使用道碴铺设，较难步行，受困车厢的乘客多达6000多人，因此疏散过程较长。11列车的乘客陆续沿着轨道走到最靠近的地铁站。由于下雨闪电，最后一列列车的疏散工作暂停，车上78名乘客受困武吉巴督站附近轨道，迟至晚上9时43分才全部下车。
问：紧急疏散乘客下车有什么标准作业程序？
答：SMRT只有在不得已的情况下才会疏散乘客下车。根据SMRT标准作业程序，公司在地铁发生故障的20分钟后需要开始考虑是否应安排乘客下车，并在10分钟内作出决定。
在这起事故中，SMRT先尝试恢复电力，发现无法及时恢复供电后，才在故障发生约40分钟后开始疏散车厢内的乘客。
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