本地公共巴士营运持续出现巨额赤字，由于从巴士车资获取的收入继续远低于付给巴士公司的服务费，陆路交通管理局的巴士合约蒙受了10亿3000万元亏损。
根据陆交局的最新年报，截至今年3月底的财政年里，巴士车资收入达8亿6200万元，加上总额8500万元的其他营运收入，陆交局从巴士营运的收入总共是9亿4700万元。
虽然这略高于上财年的9亿1200万元，但同个时期的巴士营运开支达19亿7700万元，高于上财年的19亿2500万元，导致巴士业务亏损10亿3000万元，比上财年的10亿1300万元高出1.7％。这也使得政府津贴进一步扩大，从上财年的10亿2400万元增加至10亿3800万元。
巴士业是在2016年9月全面采用发包经营模式，由政府出资购买和更换巴士，并收取车资，用以支付巴士公司一笔服务费，换取更高的服务水平。
为舒缓冠病疫情和经济衰退对乘客的冲击，公共交通理事会在上月宣布不批准业者把车资调高4.4％的申请。这也意味着政府给予的补贴料将继续增加。
新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）受访时指出，要解决亏损问题可从三方面探讨，包括能否进一步提高巴士路线的运作效率，调整巴士发包模式如早前首次同时为两个巴士配套的经营权招标。再来就是通过车资方程式，“从某程度来看，这是解决赤字的简单方法，但政治上是个非常困难的方法”。
SMRT地铁连续三年仅付1元执照费
地铁方面，由SMRT经营的汤申—东海岸线首阶段三个地铁站也出现4800万元的营运亏损。这条新地铁线启用初期暂时改用类似巴士发包模式，由陆交局收取车资，并支付服务费给SMRT，不过2020财年的车资收入仅为20万元。
陆交局答复《联合早报》询问时透露，由于SMRT地铁蒙受约2000万元的税后净亏损，在截至3月底的财年，该公司只支付了象征性的1元执照费给陆交局，作为它使用和经营地铁和轻轨资产的费用。这是SMRT连续第三年仅付1元执照费。新捷运则支付约2000万元执照费。
根据2016年10月生效的新地铁融资框架，业者每年得向当局支付一笔执照费，这笔费用将注入由陆交局监管的地铁累积基金（Railway Sinking Fund），用于抵消政府在建造、更换和提升设备的开支。政府在2020财年共投入约5亿2200万元进入地铁累积基金。
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