机长飞行条规因疫情放宽 每45天才须起降至少一次

尽管航班锐减，酷航飞机师每个月平均仍能飞至少两趟航班，根据机师可驾驶的飞机型号和航班趟次等因素而异，每三个月也会进行至少一次飞行模拟器训练。

根据规定，客机机长原本每35天须进行至少一趟起降，如今航班趟次因冠病疫情锐减，新加坡民航局暂时豁免这项条规，机长只要每45天完成至少一趟起降即可。

根据民航局网站，这项豁免今年5月1日开始实行，至12月31日。

上述举措是为了让航空运营许可证（Air Operator Certificate，简称AOC）持有者，即航空公司在进行机长排班方面更具灵活性。不过，AOC持有者若要享有特免，须落实适当的风险缓解措施。

它们也能更新已获准的能力培训计划，以便通过替代方案履行相关的能力培训要求。

酷航飞行部高级副总裁郑荣辉日前接受《联合早报》访问时说，特免便于公司更灵活地规划运作。尽管航班锐减，酷航飞机师每个月平均仍能飞至少两趟航班，根据机师可驾驶的飞机型号和航班趟次等因素而异，每三个月也会进行至少一次飞行模拟器训练。

“其他航空公司有不同做法，只保留一个核心团队继续飞行，但我们决定让所有机师继续飞行。飞行是个技能，我们要确保机师对技术熟练，并能跟上最新发展……飞行模拟器再先进，还是没法完全复制真实情况。”

他也强调，飞机师和机组人员每年须进行的安全疏散程序培训和测试保持不变。

拥有25年飞行经验的郑荣辉上一次飞行是今年10月。他说，现在驾飞机时，无线电静了很多，起降延误也少了，但由于很多飞机停放机场内，驾驶时须更谨慎。

截至本月6日，酷航所属的新加坡航空公司集团共有39架飞机在载客，约40架飞机在载货，114架客运飞机停放樟宜机场，还有29架在澳大利亚的爱丽丝泉（Alice Springs）。

多架飞机没运作，但维修工作没减少。

负责飞机维修的酷航机务副总裁王荣杰说，飞机停放新加坡，最大的挑战是这里的潮湿气候。“金属碰到水分就会生锈腐蚀，进而影响飞机部件的完整性。我们须要密切留意关键地方，如机舱和引擎的湿度，使用航空级干燥剂将湿度维持在建议水平及以下。”

其他保护飞机的措施包括遮盖所有窗户、飞机轮胎和所有洞孔和缝隙等。为确保飞机性能一切良好，除了每七至30天左右也会让飞机在机场内“活动筋骨”，偶尔也会试飞等。

王荣杰透露，早前不幸发生了几次昆虫进入小孔，影响了飞机读数，进而导致航班延误的事件，但他强调，当中没有安全隐患。团队过去从没碰过这类情况，找到问题根源并同航空群分享经验后，其他航空公司也反映碰到相同问题。

他说，团队也把握现阶段优化飞机可靠性，尽力让飞机处在最良好状态。“一旦获准复飞，团队一般上需一两个星期筹备，让飞机准备就绪。”

另外，酷航早前预订了16架A321neo型客机，至于计划是否有变，酷航总裁威尔森（Campbell Wilson）表示，酷航将继续接收新客机。公司不久前接收了一架A320neo客机，明年第一季也将接收一架A321neo客机。

他解释，这些都是合约承诺，公司正同飞机制造商洽谈接收时间表，但不能取消订单。

针对酷航原定去年和今年接管胜安航空17条航线的计划进度，威尔森说，除了印度尼西亚的航线，酷航已接管了其他航线，暂不知何时会完成航线转接，“到头来，接管航线要能飞才行”。