新加坡国立大学工程学院土木与环境工程系助理教授王锦彬博士指出，“高铁载的是人不是货，而西部的发展重点是货品流通和工业，不是人流，因此如果有高铁，就是额外收获，没有它，计划也不会受影响。”
新隆高铁计划终止，我国政府须重新规划早前为这个项目预留的空间，但受访学者认为，裕廊湖区潜力依旧，发展大计不会因此受重挫。
新加坡国立大学工程学院土木与环境工程系助理教授王锦彬博士接受《联合早报》访问时指出，裕廊湖区发展蓝图中，新隆高铁计划若能落实当然最好，但它不是必胜的“东风”。
他解释，裕廊湖区的发展偏向高端科技和高端轻工业，毗邻的大士则着重重工业、港口业和物流业。“高铁载的是人不是货，而西部的发展重点是货品流通和工业，不是人流，因此如果有高铁，就是额外收获，没有它，计划也不会受影响。”
但王锦彬也提到，少了高铁，必定会影响人流往来，一些行业如服务业和旅游业或受影响，不过冲击相信不大。这是因为，我国的主要旅客来源和旅游收益是来自中国、印度尼西亚和印度，而这些旅客主要是搭飞机到访我国。
2018年7月，时任国家发展部长黄循财也在国会重申，无论新隆高铁最终会否成真，我国对于发展裕廊湖区整体的动力和愿景始终不变。政府早在2008年就开始制定相关计划，而这是在马来西亚提议兴建新隆高铁之前的事。
据之前发布的裕廊湖区发展蓝图，该区将发展为我国第二个中央商业区的地段，将集商业、住宅、休闲和绿意于一体，预计制造10万个就业机会，并建有两万个住宅单位。
计划也包括把裕廊湖花园发展为“国家公园”，并会兴建大型交通中心，连接现有的地铁南北和东西线，未来也会衔接至裕廊区域线和跨岛线。
黄循财当时也提到，裕廊湖区发展计划要落实，就得动用到政府已征用的土地。其中，裕廊乡村俱乐部地段是要用来发展新的综合发展项目和社区设施，莱佛士乡村俱乐部地段则用来兴建地铁跨岛线的西部车厂和其他交通相关设施。
新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士认为，虽然新隆高铁项目告吹，但我国会照旧发展裕廊区。“这些发展不取决于新隆高铁项目。那些早前为项目预留的土地可以重新规划，用于其他的经济和社会发展。”
程天富：裕廊东房价相信不会因此而下滑
新加坡国立大学城市与地产研究院主任程天富教授则提到，新隆高铁无法落实令人可惜，而且即使新加坡获赔偿，仍会有其他方面的损失。
其中，马来西亚若独立进行高铁项目，把终站设在新山，一些公司或因成本考量，将办事处改建在柔佛州内。
他说：“政府能重新规划原有土地，裕廊湖发展机会会继续推行，但少了高铁，发展速度可能会放慢，加上冠病疫情对经济的冲击，发展计划要看到成果或须更长的时间。”
不过，程天富指出，幸好新柔地铁计划不变，因为新隆高铁无法落实或带动北部发展。“一些和马国有密切贸易往来的公司可能会把办事处转移到兀兰一带，希望能从地铁衔接和通关便利中受惠。”
他指出，裕廊区仍是个优质地区，尤其是裕廊东一带，因此那一带的房地产价值相信不会因没了高铁而下滑，但也不会享有高铁带来的“特别刺激因素”。
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