王乙康:出入口比其他快速公路少 南北交通廊道更快速往来北部和市区

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现有快速公路沿途都设有许多出入口,同个地点一般都会同时设有入口和出口,让车辆可从不同地点进出。南北交通廊道的出入口则比较少,其用意是要集中从北部“收集”车流量,然后直接“发散”到南部市中心。

兴建中南北交通廊道的出入口将比现有其他快速公路少,让车辆可快速往来北部和市区,原有公路车流量减少后,部分车道日后或可改建为社区或绿色空间等用途。

交通部长王乙康日前接受《联合早报》访问时指出,当局在规划南北交通廊道(North-South Corridor)时,就把这条结合快速公路、快捷巴士道和脚踏车主干道的交通设施,设计为“集散”道路系统(collector distributor system)的概念。

现有快速公路沿途都设有许多出入口,同个地点一般都会同时设有入口和出口,让车辆可从不同地点进出。南北交通廊道的出入口则比较少,其用意是要集中从北部“收集”车流量,然后直接“发散”到南部市中心。

全长21.5公里的南北廊道共有16个入口和17个出口,相比之下,与它大致平行的中央快速公路则有21个入口和24个出口。

陆路交通管理局指出,南北廊道的设计是要衔接北部(兀兰、三巴旺和义顺)居民到宏茂桥、碧山和市中心的主要目的地,其出入口的地点也有别于传统快速公路。

例如北部的南北廊道设有五个入口,出口则只有一个(往实里达快速公路);到了市中心,入口只有一个(设于武吉知马路),出口则有四个。至于从市区开往北部,也分别只有一个出口和四个入口;到了北部,则有六个出口(通往兀兰、三巴旺和义顺)及一个连接实里达快速公路的入口。

这项交通设施将耗资74.7亿元建造,原本预计2026年竣工,但受冠病疫情影响,工程或延迟长达一年。

王乙康受访时说:“我们的调查发现,70%以上从北部行驶的车辆都是要开往市区的。有了南北交通廊道,这些车辆就可以改用这条新快速公路,原有公路车道的车流量应减少,或可以改做其他用途。”

他说:“把车道减少,有些人会不高兴。所以也许因为这样的原因,我们通常都是非常小心翼翼,但是有些地方我看到已开始改成人行道了,改变用途,整个地方感觉上完全改变了。所以我看这是一个契机,就是疫情过后会不会有更多地点,能够趁这个机会做出改变。”

居家办公改变出行习惯

此外,王乙康也指出,疫情带来的另一契机是居家办公造成出行习惯的改变。

他认为,居家办公虽已成为许多人的习惯,但随着经济活动重启,会有更多员工逐渐回返公司,他希望上班族能分散在不同时间搭乘公共交通,不像疫情前大多挤在早上7时30分至9时的高峰时段搭车。

“我们有两个高峰期,整个基础设施就为了这两个高峰时间而建起来的。如果能够把搭客量平稳地分散在全天,基础设施能更好地被运用,会更加有效率,成本也会比较低。但是所载的搭客量还是一样,搭客的旅程会更顺利、更舒服,不须要跟大家一起挤。”

截至去年11月,公交全天的乘客量已恢复到相当于疫情前的72%。王乙康表示,随着公交网络建设更加四通八达,会有更多国人以地铁和巴士代步,减少用车和拥车,如此一来,车道便可改换用途,增设公园、人行道或脚踏车道等,让环境更宜居,也减少空气污染。

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